零下32度冷启动：用5w-40运转16秒后才能到正常机油压力，0w-40要7秒 -又被恶意扣分-爱卡汽车网论坛

amphibia

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发表于 2012-12-28 17:21 IP属地：未知

11楼

原帖由 潍县高脚青 于 2012-12-28 16:57 发表

呃……如果要谈实践，请把你过去所有不承认实践事实的帖子都改掉再说！
这次，俺可是在谈认证和规范啊，这不是你所一直坚持的吗？
不用俺例举你曾经否决实践的帖子或者截图了吧？！

我坚持我的数据量化分析。帖子尽量做到有引述有出处有照片。
你喜欢实践，欢迎拿出自己爱车发帖作业，如果能配上UOA测试数据，或者马力机数据更有说服力。如果靠主观猜想就能得出金属磨损数据或者马力加速度数据，算你牛。
另外某些小众品牌听取消费者意见，意识到API认证的重要性是进步。大家要支持。毕竟赛车少，民用车多。国内这么多烧机油的德系车，API认证是符合趋势的。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-12-28 17:21 编辑 ]

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发表于 2012-12-28 17:52 IP属地：未知

12楼

原帖由 潍县高脚青 于 2012-12-28 17:46 发表

既然你让我列举什么UOA、马力机什么的，那么请问你的那些用0W40机油后的声音和感受有没有通过仪器测量的数据呢？而且必须是大家都能承认的认证机构或者公认比较权威的组织测试出来的数据！

不好意思，你没认真看我的帖子，我说过0w-40轰鸣声大于0w-20是因为冷启动瞬间转速高于0w-20。具体描述，0w-40早上轰鸣声上升到1600转，0w-20上升到1400转。够不够量化？我早上拍个0w-20视频转速视频给你看看如何？
行驶中噪音我再三表示不管0w-40，10w-30，0w-30，0w-20我没有听出区别。

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发表于 2012-12-28 18:12 IP属地：未知

13楼

原帖由 潍县高脚青 于 2012-12-28 17:57 发表

要是在此贴之后依然有人修改帖子内容，谁修改谁就是扯淡。

你说到这里，看看我首次用0w-30的帖子，网页链接;extra=&showthread=&page=1
你看看，我绝对没有根据主观经验得出0w-30提升马力，或者节省燃油的结论。跟那些用了xx神油就得出小涡轮的帖子不一样吧？谁要是能主观感受那么准确，还要检测设备干什么？
1000公里使用感受：
1. 地下车库冷启动时（大概15-20度），感觉发动机启动抬头转速大概1200-1500转左右，以往用0w-40大概1200-1700；感觉用了0w-30后发动机启动时那一声轰鸣声也小了一点点。当然也许是因为天气回暖
2. 行驶时，感觉跟以往用0w-40感觉差不多，从油耗到加速度都没有什么变化。再观察一段时间吧
3. 机油颜色，从拔出的机油尺看，还是金色，但是比新倒入时黑一些了。感觉跟使用了2000公里的0w-40颜色差不多，我争取明天上图。

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amphibia 简称老A 1W+ 爱卡币 9145 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-06-06 来自海外\|美国	发表于 2012-12-28 18:14 IP属地：未知 14楼原帖由 buy_you_up 于 2012-12-28 18:11 发表给丰田用40的油 4s绝对是脑残了很遗憾，这样的悲剧每天都在全国各个一汽丰田4S维修店上演。很多LC150普拉多4.0车主，包括东北车主都在大冬天用了完全不合适的5w-40。
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amphibia 简称老A 1W+ 爱卡币 9145 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-06-06 来自海外\|美国	发表于 2012-12-28 20:54 IP属地：未知 15楼原帖由爱建于 2012-12-28 13:10 发表老外论坛指的是美孚代工的那款黑瓶1QT包装？还是国内的4L装的? 应该都达到ATF-WS的全球标准。国内ATF-WS四升装150-160元（深圳4S提货价117元），你大不了勤换几次，而不是去纠结美版WS油。
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16楼

原帖由 ralfcui 于 2012-12-28 22:12 发表

0W-20和0W-40在低于零下30℃的环境应该是没有区别的吧？或者甚至不同品牌的0W-20不如0W-40表现好吧

倾点其实没有太多参考意义。比较有意义的数值是零下四十度时运动粘稠度MRV@-40度，以美孚为例0w-20大概9000，0w-30是13000多，0w-40就达到31000了，不管这个单位是什么，可以看出在零下40度，0w-40的粘稠度是0w-20的3倍多。

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发表于 2012-12-29 16:17 IP属地：未知

17楼

原帖由 gkzkzym 于 2012-12-29 06:45 发表

我的看法是，如果是低温，前面数字有效，也就是说5w40 与5w20应该没什么差别。

不是这样的，你理解有误。
5w-40之所以叫5w-40，是相对于10w-40而言的。就绝对同一个低温条件下，5w-40跟5w-20流动性完全不同
同样道理0w-20和0w-40虽然都是0w，但是同样放在低温，比如零下40度，美孚同门0w-20的流动性以MRV计算仅9000多，而美孚0w-40要在31000左右，也就是说0w-40的粘稠度是0w-20的3倍多。

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发表于 2012-12-29 17:03 IP属地：未知

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原帖由 新魔头 于 2012-12-29 16:49 发表

没看懂啥意思，9000和3万有什么区别么？只不过都能保证机油口不会空吸，不夹带空气而已，还有啥区别？

有区别，这就是为什么一楼帖子中0w-40要7秒才能到正常机油压力，5w-40要16秒，如果仅仅是避免空吸，那应该同时7秒钟完成油压。

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19楼

原帖由 新魔头 于 2012-12-29 17:06 发表

机油泵口都空吸了或者进空气了，还怎么建立油压啊？油压跟粘度是反比例关系？粘度越低油压越高？比如有些不合格机油会在车高温高速的时候掉油压，是因为这种油此时粘度突然变稠了引起的？

谁说一般行驶条件下，机油泵会空吸？我能想象到的空吸只有在民用车去赛道高速持续转弯，机油液面受到离心力长时间偏移，发动机才会出现空吸毁车的风险。

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20楼

原帖由 robybaggio 于 2012-12-29 17:18 发表

某宝上的丰田日本进口机油，0w-20，350-420一桶，4L的，你认为和美孚的0w-20比怎么样？？

那个进口日本油按照BITOG论坛讲述，VI达到210以上，属于市面上能买到性能指标最优秀的0w-20，跟美版丰田0w-20（美孚代工）一样。关于丰田美版0w-20，你翻翻我的老帖。我几个月前专门从美国来了一瓶回来。
另外，丰田的0w-20抗磨剂含量贴着SN认证的上限，对凯美瑞2.4这一类flat tappet顶凸轮轴发动机有意义。如果你要用在凯美瑞2.4上，而且价格不是问题，你可以买这款油。
如果你的车子发动机不是flat tappet顶凸轮轴，比如丰田车系新一代2.5、汉兰达3.5、新一代普拉多4.0、雷克萨斯GX4.6、坦途或者陆巡5.7发动机都采用了滚轴摇臂式顶凸轮轴，买这个油不值得。

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