冷车启动后既不应该过长怠速热车，也不应该转速超过2000转的缘由-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-10-31 13:18 IP属地：未知

11楼

原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:02 发表

国内的法拉利不是说保养就用灰壳5w40么

我看到那个法拉利车主贴子还是老款575 Maranello
，因此法拉利也在逐渐降低粘稠度。估计下赛场，还是老老实实提高一点粘度，毕竟赛场冷启动一两次伤不了，但是一旦高温油膜破裂，就不是闹着玩。
这是那个法拉利车主原文。重点提到高粘稠度反而流速慢，影响机油带走热量。而赛场上散热跟润滑是一样重要的。
*****
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-31 13:19 编辑 ]

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12楼

原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:18 发表

但是大众车系的普遍烧机油到底是什么原因呢？
你用20油以后跑过长途么？
我觉得机油的消耗应该不是个均匀的过程应该是机油量多的时候烧的厉害机油少的时候反而会慢一些

我加0w-20，6瓶1quart那种，出门换的，因此没拆机油格，测量位置大概在4/5满。昨天看还是4/5。当然正常发动机都会略烧机油，然后被窜入汽油补充，这就不在我考虑之内。6000公里下来窜入汽油味跟加完新机油后一周差不多，也跟我上次0w-30旧机油样品汽油味差不多，说明活塞环没有明显因为0w-20油膜薄，而导致窜汽油。
跑长途最多1小时到东莞广州，没有烧机油，而且此车高速路上转速也就2000转以下，猪鼻子龅牙上正面冷却横截面巨大，我感觉跑高速散热根本没有问题。至少反映在冷却液指针从来就是恒定在1/2偏下位置。

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发表于 2012-10-31 13:56 IP属地：未知

13楼

原帖由 我们爱科学 于 2012-10-31 13:39 发表

机油带走的热量十分有限, 主要还是要靠冷却液

这句话大范围绝对同意，最终热量肯定都是被冷却液带走的。
放到局部比如曲轴箱、大小瓦、机油泵、和顶凸轮轴，包括涡轮的轴承，甚至包括活塞环和连杆，直接接触的就是机油。机油的一个重要功效就是散热，这根机油的润滑、带走污垢一样重要。

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发表于 2012-11-02 18:46 IP属地：未知

14楼

原帖由 lancer007 于 2012-11-2 16:01 发表

也谈不上供着好多人从学车就是这么学的声音一变就要换档了声音大了会毁车什么的

中国驾校体系纯粹是一个垄断权利量贩式利益链，对真正学车没有太大帮助，仅仅是一个收钱考试的流程。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-11-2 18:47 编辑 ]

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原帖由 手动挡 于 2012-11-2 19:28 发表

奔驰推荐5W-30和0W-40机油，德国车普遍差速器速比大即使7-8AT时速100公里发动机转速还是比日系车高很多，而且有让人经常地板油的欲望，所以他们没有用20的机油。

早年的我那个大众 2.8VR6 高速公路转速在2700左右，动力随传随到。确实让年轻人有见谁都想秒的冲动。普拉多高速公路110公里转速1800转左右，没什么激情。

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16楼

原帖由 手动挡 于 2012-11-2 19:31 发表

我那用车的方法一般人不会有，连续一星期高速每天一箱油不够，而且我做了件画蛇添足的事：水箱前面加了张不锈钢网（水箱口罩）结果用了2万公里拆下来看已经被灰糊的差不多不透气了，严重影响散热，好在夏天来 ...

估计当时冷却液指示表没有明显升温，否则你肯定留意到了，因此我相信即使烧掉一点机油，来自两点：
1. 应该是曲轴废气阀蒸发出机油被烧掉
2. 但是我判断主要还是活塞环和气缸还处在磨合阶段，4.6升发动机属于百万公里设计寿命。2万公里不暴力，应该都不能算完成磨合。就像325i温柔开15000公里都没有真正完成磨合。
3. 绝对不会是高温油膜破裂，更不可能是滚轴摇臂顶凸轮轴等机构漏油。

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发表于 2012-11-02 19:54 IP属地：未知

17楼

原帖由 手动挡 于 2012-11-2 19:50 发表

民用车水温表都很呆的，一般到了正常位置之后，水温稍微有变化指针还是呆在那里不动，等它动了就晚了。现在我用行美1号5W-30机油2次保养没问题。不追求极限还是30机油省心。

都错不了。非洲那个民兵皮卡就知道我们多么吹毛求疵。

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18楼

原帖由 dongnanren 于 2012-11-13 08:46 发表

德系车要用40的粘度，好像是因为德系的发动机烧机油比较厉害，150度粘度得3.6以上，3.6以上的油基本上就是40的油了

靠机油厚度来补充油封品质，哎也是无奈之举。德系基本全系列都是滚轴摇臂式顶凸轮轴结构，除非发动机工作温度高于日系20摄氏度以上，否则从润滑角度讲，不应该需要40机油。
但是实际对比，我印象宝马3系发动机温度很高，城市里行走，车头盖很热，部分原因也许是发动机舱塞得满满的，我怀疑德系橡胶塑料特别容易老化等问题也是这个高温造成的。

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发表于 2012-11-24 22:49 IP属地：未知

19楼

原帖由 Bbpnik 于 2012-11-24 17:23 发表

请问LZ，我们这边男方的广州，基本上冬天最冷也就10°C的样子，我的车是别克新君威2.4的，厂家推荐机油粘度为5W-30，我的用车环境就是那种市区上下班代步，开个7公里就停下来的那种，能不能用一些类似5W-20这样 ...

按照BITOG论坛资深法拉利和兰博基尼车主AEHaas在佛罗里达州实践，法拉利575和兰博murcielago大牛都是要用0w-40级别机油的，但是他平时跑街用0w-20几千公里下来，没有任何增加金属磨损，因此按照道理你的车子也可以。
如果我是你，手册写5w-30，就用它。大胆一点可以用0w-30，胆子再大一些可以用几瓶0w-30兑一瓶0w-20。但是别借车给别人。
祝好

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