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普拉多论坛 >  新普拉多更换Bilstein 5100避震筒作业 - 52楼更新:重新调整后bilstein全面质飞跃

发表于 2011-12-02 20:32    IP属地:未知

原帖由 手动挡 于 11-12-02 20:21 发表
赶紧找配套合适的弹簧换上,否则车很难开,减震器和弹簧不能很好的匹配性能寿命都下降。
不过确实有一点难受 感觉前端晃悠了许多 但是完全可以接受 而且过减速带太舒服了
弹簧比避震筒软 不会破坏避震筒寿命
但是更换更硬的前弹簧无一例外都要升高 意味着后桥也要升高 我实际不想把车升高 所以犹豫中

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发表于 2011-12-02 20:35    IP属地:未知

原帖由 手动挡 于 11-12-02 20:19 发表
你的车不好改,我开的时候研究好几年了,想改首先减震器软硬调节功能没了,这个还不是最重要的。前弹簧可以很方便的更换。后气弹簧怎么办?不拆了不换钢弹簧整体效果不好,拆了的话工程量挺大后改的弹簧座可靠 ...
KDSS基本无法改
LC150悬挂改装一般只限于TX或者TX-L

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发表于 2011-12-02 20:50    IP属地:未知

原帖由 手动挡 于 11-12-02 20:40 发表
弹簧还是和减震器匹配下好,以体现高可靠性和驾驶平顺舒适安全性。讲个极端的例子:我有个朋友前些年玩五十铃竞技者车,带大梁前悬挂扭力杆后悬5片钢板的那种。他换了韧冲9段可调减震器,钢板扭力杆没配套的就 ...
确实要警惕你说的危险 我会尽快去跟进
感觉前桥弹簧增加20%左右的倔强系数就差不多了 改装店推荐OME 883或者 dobinson 302
后桥感觉无解因为簧下重量太大 也许更换dobinson 325或者不改也行 而我的车常年基本没有行李

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发表于 2011-12-02 20:51    IP属地:未知

原帖由 我们爱科学 于 11-12-02 20:43 发表
舒适性提高了? 那我倒很有兴趣...不知道1套多少钱?
bilstein 5100实际在美国也就是300多美元 在国内大概5000人民币包安装
但是单独做前轮定位大概100元

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发表于 2011-12-02 22:08    IP属地:未知

原帖由 手动挡 于 11-12-02 20:40 发表
弹簧还是和减震器匹配下好,以体现高可靠性和驾驶平顺舒适安全性。讲个极端的例子:我有个朋友前些年玩五十铃竞技者车,带大梁前悬挂扭力杆后悬5片钢板的那种。他换了韧冲9段可调减震器,钢板扭力杆没配套的就 ...
最新发现似乎安装师傅选错卡位了
现在前轮中轴到轮眉为52cm 后轮中轴到轮眉为56.5cm
查看bilstein5100的卡位指示图
安装师傅选择了最低点 而实际选择第三个卡位(标记1.75inch = 4.5cm)就会正好 ?也许这就是刹车二次点头的根源?
有没有哪一个好心的新普TXL车主顶着寒风帮我量量原车原弹簧情况下 前轮中轴(轮毂盖中心点)到轮眉距离是多少?

[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-2 22:15 编辑 ]

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发表于 2011-12-03 07:39    IP属地:未知

原帖由 我们爱科学 于 11-12-02 22:24 发表
这个卡位好像是配合升高弹簧的, 理论上选择最低点应该没错吧
理论是这样的 但是昨晚突然发现车头低于车尾 于是拿尺子量了一下
因为5100的压缩阻力比较小 所以怀疑也导致低头
不记得原来是什么样子
谢谢你的分享

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发表于 2011-12-03 17:38    IP属地:未知

原帖由 我们爱科学 于 11-12-03 12:00 发表
思考了一下, 觉得LZ这个改装还是挺不错的, 起码高低可调了, 理论上出去越野的时候可以调高6cm? 只是不知道调节方便吗?
要大拆 很麻烦
不过不用换弹簧 但是后桥要靠spacer

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发表于 2011-12-10 22:44    IP属地:未知

52楼更新了
[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-12 14:13 编辑 ]

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发表于 2011-12-11 20:32    IP属地:未知

原帖由 我们爱科学 于 11-12-11 16:07 发表
奇怪,看不到LZ 50楼的更新
还没正式更新。我希望写详细一些,让斑竹加精。
简单说两句,bilstein 5100前避震筒有四个卡环作为弹簧支撑点。 我第一次安装选择了最低档(称为原车位)。但是LC150原车弹簧比LC120原车弹簧短3厘米,而bilstein5100是按照LC120代设计的。因此安装后,实际LC150弹簧没有任何pre-loading负重,因此特别松散,导致转弯侧倾加剧。
我第二次重新让改装店把卡环设置到第二档,弹簧装到避震筒以后完全没有free play自由行程。前轮轴心到轮眉上升到55厘米、(相比之下 后轮轴心到轮眉56厘米)
装车如今已经三天,质的飞跃
1. 进地下停车场的下坡搓板路依然远远比原厂避震筒安静
2. 转弯侧倾远远低于第一次安装bilstein5100的错误档位
3. 高速非常平稳。
4. 这一次我用自身体重75公斤去压缩避震筒对比,实际上bilstein5100的压缩阻尼起码是LC150原车避震筒的压缩阻尼的2-3倍。

[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-1-8 23:40 编辑 ]

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发表于 2011-12-11 21:00    IP属地:未知

原帖由 我们爱科学 于 11-12-11 20:54 发表
对了,这个对车后部重量轻后桥跳动过大有改善吗?
对后桥跳动也许有改善,但是效果远远没有bilstein对前桥的改善。
但是bilstein的压缩阻尼高于原车避震。照理说应该更硬。实际感受过弯也的确更硬了。
但是不知道为什么过搓板路以及减速带却更为安静了。下地库搓板路非常明显,因为两侧墙壁回音大,原车避震下车库基本不敢开窗户,而且过减速带会发出呲的漏气声。Bilstein完全不会。

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