发表于 2006-04-18 15:48 IP属地：未知
philips_tl 于 06-04-18 11:51 AM: 在第78楼写到
空燃比是可变的，不是一个定值。汽车提速时候都需要加浓混和气。这时候会超出最佳排放标准，言外之意就是有部分不完全燃烧。所以在这种高负荷高浓度的工作条件下会有可能产生积碳等问题。
克服这个问题可以 ...
兄弟你说得不错，高转速会带来高摩擦，影响发动机寿命，这也就是我对4g93颇有微词的另一个原因，并且，假设5挡3000转时车速过快，也使得5挡基本上达不到3000转，或者使用5挡的几率比较小……
但我们看4g18发动机完全可以在2200-2500转转完成换档，所以我对4g18抱乐观态度的最大原因。2000-2500转是发动机最常使用的转速，我想这个转速下不会有超过正常的多余磨损的。
你说空气燃油混合比不是一个定值，我有另外一种看法，我觉得那是现实生活中无法通过简单机械达到这个理想定值的一个现象，（更无法达到均匀分布于缸体内的要求），而不是刻意追求。这也就是为何工程师能够通过涡轮增压使发动机在一定转速范围内保持最大扭矩（形成扭矩平原）的理论依据。无论燃油给多少或者说给油频率有多快，我都可以控制给足够的空气，保持燃油的完全燃烧，提供足够的爆发力保持活塞上有足够的能量传出。
发动机在启动时，进气量达不到燃油空气混合比的要求，也无法真正均匀混合，并且混合气体无法均匀分布（或者准确定位）于缸体内部，也就存在燃烧不充分，燃烧不稳定的状态等问题，许多不可预期的损耗如：受力不均、积炭、燃烧地点不对……等，诸多问题在长时间的积累下会缩短发动机健康时间，也就是说影响发动机寿命。我是说长期在低转速下使用发动机其实弊大于利。
说的不对的地方请您指出
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Last edited by wohoo on 06-04-18 at 15:58 ]
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