迈凯轮MP4-14：纽维作品感染可靠性缺陷(1999)
纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车，但是就是从这款作品开始，可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军，但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故，纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。

迈凯轮MP4-18：怪物胎死腹中 纽维惊奇惨败(2003)
F1已经进入舒马赫的车王时代，但是2003年的迈凯轮和雷克南有机会打破舒马赫的统治。
遗憾的是，纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击，MP4-18直道赛季结束也没有成功参战，最终胎死腹中。

迈凯轮MP4-20：长角银箭英雄气短(2005)
本赛季F1规则大幅度更改，但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。

纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。
相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。下一部全纽维作品将在2007年以 “红牛RB3”的名称登场，一同期待……