***** 2003年改装案例
转速表需要接四条线，只有绿线需要接发动机。图中发动机上方的红黑线就是其延长线，接到发动机的 ELECTONIC IGNITIONS,SUCH AS WIRE TO TACHO TERMINAL

其余3根线分别接地，12V IGNITION SWITHCH(+),12 V电池（＋）。师傅接到左面的调中央显示屏明暗的按键上。这位是香港来的师傅，我等了三天才装就是等他。这是熟手师傅啊。


因为不想穿孔，绿线从发动机仓接进驾驶舱，需要从副驾驶前的这个位置穿进仪表板，然后在仪表板后走线到仪表台左面再上台面。这是最费时间的一段。

下面是完成后的样子。实际上比照出来的漂亮。留意中间的红灯。那时SHIFT LAMP.本来这个转速表就是SHITF LIGHT,重点就是这SHIFT LAMP.我目前把SHITF POINT设到3000转（磨合期内），转速一到3000转，SHIFT LAMP马上亮。即使不看转速表，眼角余光会看到红灯，马上换档。以后过了磨合就设高点，4500左右。到时再算。
费时约2个半小时。因为师傅似乎未搞过BJS，所以初时稍慢。如果让他再专心搞一次，估计能压缩到1。5小时。
装好后，师傅试了试踩油听声，说这机头可以踩到5000转换档不成问题。。。。
以六七百元的价钱来说，强烈建议BJS安装。

*****   2007年改装案例
首先说明一下，安不安装转速表就像买车要不要天窗一样，不存在需要还是不需要问题，每个人的喜欢取向不同，所以有些人喜欢买没有天窗的毕加索，有些喜欢买有天窗的毕加索，实际上都无可厚非，如果真要说根本就不需要转速表，那么我当然可以说汽车上的许多东西都可以不需要了，cd不需要，可以用磁带或者什么都不安装体现安全驾驶，注意力集中，减少交通事故，安全气囊不需要，这么贵的东西，虽然有点可以救命的希望，但是超过设计时速照样完蛋，那么多没有安全气囊的车，只要小心驾驶也不见得就一定会完蛋，所以可以省掉，行车电脑不需要，原来的车根本没有什么电脑，完全机械操作，稳定，成本低，能够达到代步的效果，为什么还需要买智能化更高的产品。总体说起来就是买个奥拓就足够了。也就是一个沙发加4个轮子。呵呵。请各位仁兄注意，以上仅仅是我的个人观点，如有和你的意见相悖的地方请您包涵。我反正喜欢这些乱七八糟的东西，套用一句广告词“我就喜欢”！嘿嘿！
前段时间联系了ADD这个转速表的生产厂家，表示想购买一只转速表安装到我们的毕加索上，经过和厂家的林先生沟通以后，他表示过一段时间会有指针式和数字式转速表合二为一的产品，建议我买这种新的产品。
后来经过我经常的电话催促下，林先生给我发了一只最新产品过来。收到货物后，实在无法等待下去，当天就马上准备安装上，于是立即搜寻论坛老帖，再温习温习，最重的目的是找到发动机的转速信号线。再次温习过后，立即开始施工，打开了仪表台面板，方向盘下面的面板进行安装，具体的安装方法就不需要再详述了，具体可以参考盗火狐的帖。我只是讲讲大概的问题，这个转速表分为两部分，一个是表头部分，就是下面图片可以看见的那个表，还有一个是控制盒，放在仪表台里面的，因为我几次都是已经安装好了才想起没有拍照，就只有拍了再外面的照片。控制盒很小，实际上里面有少量的电路和一个保险管。控制盒总共有5根线，其中最粗的一根与表头连接，另外四根分别是正极、负极、小灯线转速信号线。按照要求连接就行了，小灯线是正极的12v，方向盘下面的面板里面到处都是，比如每个插头上面都有，因为你开小灯后这个插头会亮的三。正极直接接入电瓶的正极，处于常通电状态。信号线按照盗火狐的帖也是通过花粉盒通往机舱部分，连接信号线时需要将发动机的盖板拆下，不算太麻烦。
按照要求的方式全部接好线路，就开始测试了，点火，加油，完全正常（转速经过到4s电脑对比，非常准确，热车的时候在680-710左右浮动），熄火，糟糕，出问题了，什么问题，那就是个古怪问题，熄火后发动机停止运转，转速应该归零，但是表头一直显示594转，我测试了几次都是这样，因为这个转速表和我所了解的转速表不太一样，这个转速表内部由单片机进行控制，有一些程序，每次通电开机时表头指针会从最左边向最右边转动到底再回位进行自检，因为厂家考虑寿命问题，推荐将转速表的电源正极直接与电瓶连接，转速表的开启和关闭完全是靠转速信号线来智能控制，发动汽车有转速后，转速表会自动启动，熄火后转速变为0，转速表会自动关闭，哪知道我们的毕加索车的电脑程度还是比较高的，熄火以后车上有许多部件都是一只都在运作的，特别是电脑部分。所以就造成了发动机信号线还是有一定的信号。当然，这仅仅是我的推测。不过既然有这样的事实，那么就造成了熄火后，转速表接收到不真实的信号，造成无法归零，那么就不能自动关机，那不是转速表一直都在工作。这才又费马达又费电。肯定不行。所以为了解决这个问题，我只能将转速表的电源接到ACC上面，这样就可以在熄火后关闭电源了，但是就又出了新的问题，因为他是有程序的，每次打开钥匙准备点火时转速表就会自检，会听见转速表里面的马达 达达达的响一会，这样肯定会影响寿命三。但是也没有好的办法，想想再说。
第二天我想到了一个办法，在信号线上加上继电器，这样在熄火后完全把信号线切断，那么不就正常了三，说干就干哈，马上开弄，弄了一下午，终于解决了这个问题，现在用起来太正常，非常好用。
后来我又多次联系了厂家，直接和做这个转速表的设计者谈了半天，告诉了他我所遇到的情况，出现的问题，以及需要改进的地方。作者也知道了这个情况，下一个版本应该就没有这些问题了。不过总体来讲，这些问题都不是大问题，非常容易就能解决。
最后我归纳一下目前我用的这个表的特点和不足。
指针数字二合一
体积不大，制造工艺还不错。
比传统的转速表先进一些，单片机程序控制。
背景灯光均匀，还算不错，最重要还有白天和黑夜两档控制，也就像我们的毕加索车的仪表开了小灯后仪表灯光会变暗，而且有15档可以调节亮度。
转速比较准确。指针和数字转速均非常灵敏。
带有换档提示设置，在超过转速后通过哔哔声和闪烁灯光提醒换档。不用看到转速表听声音就可以换档了。
不足的地方，
因为车不同。目前这个版本熄火不会归零，可以用继电器解决，通过和作者商谈，他说可以增加一根线也可以解决，可能目前已经解决这个问题。
数字显示的转速采样稍微高了一点，作者说采样是0.1秒，的确有点高，不过够灵敏，就看各人的喜欢，我建议他弄慢一点，他表示采样到0.3秒比较合适，现在可能已经解决这个问题。毕加索的路码表采样好像是一秒的，比较延迟。弄快点就好了，精确一些。
底座不太协调，不过已经建议过作者改良。目前是金属的，比较结实。

*****  2007年改装案例
转速表一直是我MT车子的一个缺憾。很多朋友觉得要转速表来没有什么用处，我也不予反驳。因为这东西每个人的需要不一样，所谓萝卜白菜各有所爱吧。经历了半年的寻觅与等待。我于前些天终于装上了我梦寐以求的表头，心情无比激动。呵呵。在这里要感谢坛子里的各位DX，还有第一个装跟我同一款的表的人，鸟枪换炮。就是根据他的安装图才让我的安装过程变得意外的容易。谢谢大家。
对于这个表头我个人感觉是不错的。。有指针和数字两种显示方式，非常直观和美观。白背灯红指针加蓝色数字灯。恩恩恩。十分靓丽！


先拆开这里！

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外罩要拿掉