切换新版>>

机油专家 >  机油概述

发表于 2012-05-16 00:11    IP属地:未知

原帖由 zq520 于 2012-5-15 21:40 发表
而机油消耗量不大的用户可以使用0W40。至于高温高剪值还是3.7cP以上更好 看来 金美孚 符合途锐的标准啊,但是 4S店用的给我是 0W-30的嘉实多,虽然 烧机油,但是 通过读了楼主的文章之后发觉,烧机油 和发 ...
凯美瑞为何不用魔特的300V或者安索的0W20 SN全合成呢?从指标上看,0W20已经完胜你的0W30了。
途锐如果机油消耗量大的话,0W50确实是好一些,建议你用速马力的0W50。但是如果你的机油消耗量在可接受范围,尽量使用0W30比较好,0W30的HTHS高过3.5cP的蛮多型号的,红线0W30就是不错的选择。
[ 本帖最后由 sean_peng 于 2012-5-16 00:17 编辑 ]

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 00:15    IP属地:未知

原帖由 wdl1117 于 2012-5-15 22:42 发表
你好,看了你的帖子觉得你很专业啊,所以想请教你下,我的车是丰田的RAV4,手册上推荐的是用5W-30的机油,我现在都是自带机油去4S的,买的时候发现0W-40的金美孚,比5W-30的银美孚便宜,我用0W-40的金美孚可以吗 ...
我感觉现在和前两三年的国内机油市场完全不同了,要知道三年前受限于国人的高粘度机油观念,经销商们在低粘度款型上进货都很谨慎,更贵还不受用户认可。你在市场上能买到个红线5W30全合成就如获至宝了,后来慢慢出来了一些0W30,好像是魔特300V和安索的签名系列较先被引入国内市场,慢慢就又有了几款品牌的0W20 SN级全合成机油引进,到了现在0W20终于也能比较方便买到了。
所以非常建议你试用一下0W20 SN级全合成, 鹏斯、安索、魔特、红线、速马力的几款都很不错。安索比较长效一些,注意机滤的搭配。 用过你就会感到不一样的,换了油再来分享你的感受。
[ 本帖最后由 sean_peng 于 2012-5-16 00:28 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 10:53    IP属地:未知

原帖由 nlx0554 于 2012-5-16 09:27 发表
还得请教LZ,机油可以混加吗?
这个问题问得非常好,我的确忽略了这个概念的解释。我补充一下:
理论上讲,混合是可以但是有条件的。
其实混合是件很复杂的事情,不好说一概而论,你要问我A和B能不能混合,我才好告诉你结果。
但是不同品牌的机油是不能混合的。但是如果你是临时救急用几百公里的话,是没问题的,注意混合后一定要及时更换。
同品牌的机油,同粘度的全合成和半合成可以混合,但是换油里程要适当降低。
同品牌、同粘度等级的半合成和矿物质也可以混合,换油里程也要降低。
同品牌、同粘度的全合成和矿物质建议不要混合使用。
同品牌、不同粘度(W后面的数字不同)的绝对不要混合,两种基础油混合后,无法确定混合后的粘度。有个朋友开力狮3.0曾经这么用,说0W20太低,5W30 太高,所以他每次都各买两支混合用,说这样就0W25附近。这个是严重错误的。40粘度不是20粘度的一倍(因为SAE的0不代表粘度为0),而是暖机工况下高6-10cst而已。20的基础油和30、40 的基础油完全不同。只有5W20和0W20是可以混用的,因为0W和5W大体上配方只是低温粘度改善剂的比例不同而已。
同品牌的全合成机油,但全合成基础油类别不同的也尽量不要混用。
同品牌、同粘度的全合成和矿物质也建议不要混合使用。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 11:08    IP属地:未知

爱卡币+5
共获得爱卡币
原帖由 m122d 于 2012-5-16 10:31 发表
这段话不是很理解。
.
还是回到我相对熟悉的东风标致雪铁龙车系,目前在产的共有5种排量的发动机:
.
一、1.4L发动机(207、C2装配),
厂家推荐黏度:5W-30。
.
二、1.6L发动机(207、307、308、 ...
再次说明一点,手册上的建议,是“严谨”和“稳妥”的,也是相对“滞后”的。在更早的手册上他们会建议你更高的粘度,而在某个时间点他们会通过决议逐步调低这个粘度。另外,这个建议是考虑了多种极限情况下的极端可能,为了最稳妥的建议。而实际情况是,你每天都在市区里,就在地球上某个温暖的地方,远离了厂家全球路测的各种极限情况。手册上并不会提示你所处的环境、气温、海拔、你的驾驶风格会对机油的粘度以及换油周期的影响,难道你的发动机的换油里程就真的不受这些因素影响吗?厂家唯一可以给出的建议,就是“严谨”的,“稳妥”的。如果高粘度的弊端你不是太在意的话,你可以选择“稳妥”。你也可以尝试选择更适合你的实际情况的机油,日常情况下,为了兼顾极限需要付出的代价其实我认为是不值得的。要注意到,在0W30刚推出来的时候,没有厂家会推荐30的机油。但是逐渐0W30、5W30风靡了,厂家的服务用油也顺应了。现在0W20推出了,更多厂家未来会在某个时候开会决策修改手册上的建议值。低粘度趋势很明显。

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 11:13    IP属地:未知

原帖由 达蓝 于 2012-5-16 10:57 发表
按照楼主的意思,这很好理解。
首先分解粘度和压力的关系,然后再把10的运动粘度套进去就好了。
大致的意思是,在先抛开压力这个条件外,几乎所有的发动机(不代表全部)在楼主贴出来的发动机各部件工 ...
多谢,你的回复证明了我的这些文字居然真的讲清楚了这些复杂的东西。

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 13:41    IP属地:未知

爱卡币+5
共获得爱卡币
原帖由 达蓝 于 2012-5-16 12:04 发表
呵呵
在给定的温度下,不符合10的粘度就会造成磨损这一说法值得商榷,我们知道保持机油粘度的最主要诉求是为了满足发动机单位时间消耗的每千瓦小时的机油循环量,而保持循环量的主要诉求是为了让干净 ...
我理解你的意思了。Intel不是为windows服务的,windows也不是为intel的CPU服务的,这是整个X86行业格局决定的。发动机的设计者必须在一开始设计的目标设定时就考虑服务机油的选择。
实际上,并非发动机的设计者在迁就机油,发动机的设计者是有目标的:提升升功率的同时降低油耗。所以总体思路是,发动机的设计者不断的在尝试设计出使用更低粘度的机油的整体方案。
低粘度趋势并非润滑油厂家的选择,而是发动机设计者的需求趋势。在SAE nW40为主要发动机设计用油粘度的若干年后,日美系的发动机设计者普遍转向SAE nW30,将来会朝着nW20方向走。
而在以SAE30为标准用油设计发动机的时代,大家用的发动机大部分都是暖机100℃运动粘度10cst作为一个理想润滑状态的标准,而并非指摩擦副在不同温度下的理想润滑粘度。低于10cst的运动粘度之后的机油基本上以散热功能为主。我们很多车友以为压力润滑的作用是减少高温高剪切的更多磨损,所以需要更多润滑油。其实压力润滑的部位都是高温摩擦副,加压增加流速的目的主要是降温。HTHS只要超过2.6之后就能应付高温高速的剪切应力。 所以,我坚持确认一件事情,在暖机时关于20、30和40的粘度哪一个更加抗磨损的讨论是意义不大的,因为无论是哪一级粘度,都离10cst@100℃并不远,磨损都极小。真正决定机油低粘度化的,真正决定磨损的是未达到10cst之前的40cst-160cst的高粘度状态。低粘度更快的流速,更快的升温,更快的粘度下降,更早的达到10cst,更小的油压,更低的油耗,更小的噪音,这些导致机油市场从nW40主导逐步发展到nW30为主,即将转为0W20,0W10的趋势的真正原因。另外一个趋势也很明显,在机油的使用上,极限的情况越来越被更少考虑,市区的行驶状态越来越成为主要市场需求。因为目前专门为极限情况开发的机油型号越来越多,比如HKS的4W31,0W42,0W25,10W35,10W45,10W55,3.5W37,5.5W38,这些才是针对特别极限情形专门配方的,所以日常用油剔除掉包含极限情形的“谨慎”,是机油市场的有一个明显趋势,这也是低粘度的得以成为趋势的一个大背景。

[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 13:48    IP属地:未知

原帖由 m122d 于 2012-5-16 11:41 发表
那么,东标、东雪2.0L和2.3L发动如何选择机油黏度?
*W-20可选么?
以我对发动机和机油的理解,正常代步的话,我建议你使用全合成0W20,这是更好的选择。你换油后可以来分享一下感受。

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 14:21    IP属地:未知

爱卡币+5
共获得爱卡币
原帖由 OEM307 于 2012-5-16 11:43 发表
这个话题我也很感兴趣,望LZ不吝赐教啊!(话说15000的换油,有商业的考虑的,和我还有点点关系,当时推荐的时候,一是因为机油能保证用到这个里程--机油是特制的满足PSA的标准的,二是为了和市场上主流的有所 ...
关于换油周期,我大致表达一下我的看法。
换油周期并非一个确定值,受到很多实际因素的影响。
我在bitog上看到很多UOA报告,同样机油同款车型的UOA报告都有相差很大的,当然大部分都是接近的。相差大的可能和燃油有关,因为美国平原87和高原地区85的标号不同,还有些地方用86号的,还有少数用E85的。
一般来讲,TBN是关于你的机油还能不能继续使用的一个关键指标。我看到有的人每千英里就给Blackstone送检一次(20美元一次,并非检测机油寿命,而是通过机油化学成分来分析发动机内部各摩擦副机件的磨损状态),有些TBN下降很快,而有的人TBN下降很慢,当然,如果你的TBN还有5或者更多,那么当然没有必要立即更换。TBN代表了清洁分散剂的含量,因为一般的清洁分散剂都含有Ca,ph呈弱碱性。总体的观点是机油的TBN的剂量是不会很大的,因为机油的设计者认为在你的机油粘度衰退前,清洁分散剂应当被消耗完,而不应该加入更多。所以TBN一般都会比粘度的衰退更快。
在国内,我理解是由于化工供应链不强,像blackstone这样能提供旧油检测报告的独立实验室几乎没有,或者没有对消费者开放服务。我们并不能确切的知道机油还能否继续使用。所以,问题来了。
15000公里之后能不能继续用?我说可以。能不能用,当然能用。好不好用呢,也显然不那么好用。综合国内路况、空气质量、油品质量、驾驶风格等,你说10000公里后继续使用旧油,是否符合你的性价比观念呢,那不见得。
所以,换油周期只能是一个大致参考范围,而且是非常宽的范围。这个范围有多么宽,取决于你对机油性能的要求和对性价比的感受。
有的商家说1万5是卖点,我只能告诉你,我看到bitog里面的车友,2万英里以上换油的太多了。
我个人建议市区代步的话,国内1万2-1万5都行。如果你中间高速(平均时速超过60km就算)长途旅行过一段里程,这段里程数除以5后重新计算总里程。

[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 14:25    IP属地:未知

原帖由 longya1983 于 2012-5-16 13:21 发表
请教 vw EA111的理想机油。
机油消耗量允许的范围内,你可以尝试0W20 SN全合成。换油后,尤其是怠速时你会发现发动机安静得不得了的,行驶中油门响应也会更轻快。建议你试试后再来分享一下感受。

[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

回复本楼 | 评分 | 举报

发表于 2012-05-16 14:28    IP属地:未知

原帖由 wchan197011 于 2012-5-16 12:53 发表
"X"美一号的托.
这么大的秘密都被你发现了,高人啊。请问我在什么地方一不小心露出了推销美孚的破绽,还望不吝赐教!呵呵

[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布...

回复本楼 | 评分 | 举报
热门信息