接下来，上几张照片交差。
35定焦，场子距离有限，耍不开只能拍局部。全身以后补上吧。拍照前用喷头喷了下车身。







别小看后面那辆老速疼，2t机头加k04，6mt竞技离合。其实我之前对这车挺有意。不过听到竞技离合，我放弃了。

实际上，我现在和他一起上路的话，基本也就是吃灰的份

第一天开车上班，十字路口等乱穿马路的飞机，后车走神，看到变绿灯条件反射地起步，直接暴了我菊花，，，新车处女撞就这么莫名其妙的没了。而且，从来只有我撞别人，开了8年车，第一次被别人撞，还撞得那么窝囊。
我这修修没几个钱，不想浪费时间不修也没事，差点就打算各自走人。
可对方比较惨，乍一看没事，结果前脸卡子断裂，移位了，2000块都搞不定，还要换单子，真是麻烦至极。

停在公司外面，同事不知道那是我的，中午一起路过的时候他们在骂，靠，还真有傻逼买这车啊。。。。我也附和说，是啊是啊真够傻逼的。

圈子里应该都知道的

今天补点行车用车感受。不过事先要说明，由于行走系统改得比较厉害，所以对原厂车来说没有太大参考意义。另外，又因为改件是全套移植前车的，这样更能进行横向的比较。
同门换车的好处在于，车上的一切操作都是非常熟悉的，按键闭着眼睛都能摸到，省去了熟悉操作的过程，可以更专心的开车。
开上这车后，谁再说大众的车皮实，我跟谁急。自己扇一下那pia pia的车门我不用多解释了。门板硬塑料这种我不怎么介意的，但内衬明显也是缩水的，一听音乐就共振，就跟家里一辆五菱宏光差不多，连普桑都没这“震撼效果”的，还有，收音机效果好差啊，真是愧对这个看上去很上档次的RNS510，因为用不着导航，第一时间拆下卖了，换回我原来途安上的RCD510，同样的机头，音效比原车差这是事实。好在这又不是我介怀的地方。
坐姿是必须不如MPV舒服的，最大的区别在于开MPV大腿可以放平，大大减少对腹部和腰部的压迫。照现在的情况看，GLI开长途肯定会相当疲劳。还有一点不太习惯的是储物空间相比途安真的是少得可怜。极度实用的座椅下方抽屉被简配了，要知道途安的座椅下方共有四个抽屉，不过11款以后貌似也陆续简配了。但是中控上方的储物格简配直接导致纸巾没有地方放。以前开途安的时候，高速收费卡都是放在仪表台那里很妥帖，GLI的放不了，左手拿下后不知道往那里塞，还的倒腾至右手，扔中控下面。
其他静态方面的感受暂时没啥，关于噪音，本来就对大众的车不抱希望，也就没失望。不过早听说原配的F1轮胎相当之吵，好在我直接沿用了之前的米胖子PS3，胎噪和舒适度应该是好很多。之前恰好网站做了个F1对比PS3的测试，结果是PS3的01成绩和刹车成绩都大大好于原厂胎，于是一堆攻击说是枪文。其实大家真不要不服，这两个以前我都用过，事实就是这样。PS3除了侧壁软些，纵向的抓地力的确比F1强了不少。

可以很明显感受到，同样作为PQ35，GLI的底盘或者说车体刚性肯定是强于之前的途安的。估计最大的区别在于后轮拱处，轿车可以由C柱和车体横梁帮助支撑，而MPV的同样部位几乎就是一个空腔，完全需要靠底盘本身来提供抗扭刚性，偏偏途安的轴距比GLi要长一些，更给本来就不很强的刚性雪上加霜。
这次沿用完全相同的避震和轮胎轮毂，走完全相同的路线。遇到路面不平的时候，足够刚性的底盘迫使避震和弹簧积极动作，而车体本身的扭动和异响明显比MPV要少了太多，行车质感可以说是飞跃。斜着过减速带，这样的感受就会更加直观。换个角度说，之前的MPV的确被证明不能承受B16这种硬度级别的避震，超过了车体所能承受的范围，短期内或许觉得操控有所提升，可用不了多久，底盘车架由于不得不消化避震直接传来的颠簸，变得松垮不堪。发动机变速箱操坏了大不了换新的，可底盘车架玩完了，就只有换车了。我就是教训，把途安的底盘开散了，只能换个车继续折腾，原本的宏伟计划是打造最强面包车，别的先不说，被一个小钢炮灭掉远不如被一辆面包车打得满地找牙来得有戏剧效果，是不是。
关于底盘加强件，我个人觉得还是尽早装上为好，开过原厂的GTI，底盘并不是想象中那么扎实，车体更大更长的GLI只可能更糟不可能更好。而且加强这东西，商家肯定会鼓励全套安装。事实上这不是忽悠，确实很有必要，因为单一某个部位的加强，是对平衡的一种打破，固有的冲击在某处得不到释放，必然会寻找另一个可释放的空隙。切身感受，我以前只装了一块UNIBRACE底板。没过几天就发现，车体是整了，翼子板吃不消了，随着而来的是中控部位更大的异响。
不过就算全副武装，还是应该尽最大可能避免高速过坑洼和起伏。
目前车子的动力是二阶，没有关心过刷完的数据是多少马多少牛，等合适的时候直接拉马力机数据，曲线比峰值数据有意义得多。实际开的感受和原厂已经有了很大的区别，发力点比较靠后，但发力转速的延续其实并没有很多的退后，这是K03涡轮本体特性所限。实际的驾驶感受是中低转速下车子比较无力，扫过3000转，就像完全换了个车，但这种打鸡血的状态延续到5档5000多转也就算到头了，再之后就慢慢悠上去吧。不过话说回来，那时速度基本已经在170,180，也不建议再往上开。
鉴于之前的经验，排气管径坚持原厂不变，虽然所有的改装商都会告诉你这样做会限制高转的通畅，削低马力数值。关于这个问题，没有一家改装商能用排温，流速等实际数据来告诉你什么样的动力到底需要什么管径的排气，几乎都是靠所谓经验或习惯。正常情况下，上到2阶，改装商完全可以要求你把排气改成全段70甚至76，原厂才区区63。但我的想法是，原厂排气不可能没有冗余，在不更换涡轮硬件的情况下，进排气量不太可能有本质的变化。或许很有可能63的管径真的会限制高转的排气顺畅，但我不想为了追求一个漂亮的功率峰值，或者180以后还能猛冲几下，就放弃宝贵的低扭。
其实目前车子的低扭已经不是很好了，究其原因，基本考虑是更换冬菇的结果，进气和排气一样，任何改动都会有两面性，事先也明确这一点，私下觉得即使刷2阶，高流量风格可能已经绰绰有余。那为啥还要换冬菇，纯粹是因为没尝试过，另外也觉得冬菇的吸气声比排气声浪更让人感到鸡血。
听爽了进气声，代价当然也是要付的。原厂DSG程序的D档设定本来就很保守，再削弱一部分低扭，2000转勤升档的话，车子就会出现轻微拖档的现象。那基本上只能当个2.0自吸车来开，甚至更慢，如果有人坐我车，我就说自己买的是1.6的速腾，3000转以后的感觉我留着自己享用。现阶段，除非实在慵懒或者城区路口起步，大部分情况下我都是用手动模式在开，尽量把换挡时机控制在2500-3000，基本能应付绝大部分路况了。另一方面，觉得原车的S档太疯狂，油门稍微踩猛点转速直接扫红区，还不爱升档，几次用下来，都是中途我用拨片强制升档，其实很不明白转速奔6500转这种设定有什么意义，那个转速区间功率和扭矩都已经衰减的差不多了，又不是日系高转引擎。
接下去要做的事情是，去买几条丝袜，一条，两条，三条，这么往冬菇上套，找到自己最想要的那种进气特性。
说完进气说排气。原厂排气在怠速的时候，有那种保时捷特有的沙哑的金属摩擦音，这个不是我喜欢的类型，总感觉像是车子里面某个部位没有安装到位。日常开3000转以下排气还算安静，由于装了发声器，中高转开始就发出隆隆的声音，说实话没觉得好听，因为太干，太做作。排气这块，自己研究的很少，不过据所知道，原厂管径的改装排气似乎没有啥成品，只能自己订做了。

还要加个“简陋”。这车注定只能让爷们看。

排气我觉得暂时可以了。还是把注意力放在底盘强化上。把元宝梁和摆臂先换掉。在研究可行性。

第一天开去上班就被暴菊，拖了一个星期终于能把车子停下来送修了。
开了那么多年车，从来只有我撞别人，这次总算开了被人撞的先河，出来混终究要还的。
第一次和遗弃大众的四儿子打交道，不知是福是祸啊。