你加快的速度，就是三元拆掉之后，排气顺畅。
油门突然加下去之后，由于涡轮后的排气通常，涡轮转速提升快，形成压力快~可能原车在突然加大油门后，需要2秒达到压力，你改完头段只需要1秒了。这样就是我所谓的高转速“油门相应快”！
档压力建立起来后，是一样的，对于小排量车，甚至是原车头段峰值功率和扭矩曲线更加略高一点的~
但是排气通畅的驾驶感受就是车的动力相应变得更加的“随着脚”动~但是持续的大油门加速，是没区别或者更差的。

兄弟你好，我非常能理解你的想法。
喜欢双边单出的话，你直接更换GTI原车的尾段，或者中尾端（以为内不同切割，比较整体的更换，方便快捷，且不用变径），应该说相对来说背压降低是一定的（毕竟管径加大5MM，尾消多了一个出口），但是降低的还算可以。如果采用GTI专用的“改装”排气（而不是GTI原厂排气），那么可能损失的就更明显了。
进气的话，如果更换很大，很通的进气滤芯，或者进气道变短（一边更换冷进气都会等于变短了进气道，1.4T单增压本来原车就很短），都会进一步的降低低扭。和改排气的效果是类似的。都是为高转速的大进气量储备的。
一般的改进排气，“低转速下降，高转速提升”，这几乎就是一个“拳头定理”。但是也要具体的去理解，发动机排量小，涡轮小的车。原车进气排气就足够用，你更换过大的进排气之后，不一定能造成高转速提升，反倒是能造成低转速的损失。所谓得不偿失~而更换合适的，适可而止的搭配，就可以在损失低，得到高的情况下得到总体的平衡。或者说能够让高转速得到的比低转速损失的多~这都是理想的改装。
基本上实用的一条原理是，排量越大，涡轮压力越大（代表高转速进气量排气量需求更大）的车，就越具备改动排气提升高转速的潜力和效果。

高流量空滤，包括高通畅的排气，一定能够加快油门相应。
也就是你一踩油门，经过ECU计算后一打开节气门之后瞬间，更换了进 或 排气的车明显的感觉到瞬间发动机做出相应，马上开始加速。单独换一个KN风格只能像您说的一样，“感觉上好像”，但是如果改的厉害，比如全段排气无三元，大冬菇头的冷进气，如果你换回原车，会感觉油门完全变成了1秒的滞后。完全不能适应原车的相应时间了。对于小排量的车，峰值上是不能通过改装进排气来提升的，但是响应时间会有很大变化。
原理很简单，车辆是通过检测进气流量/进气压力，来判断进入气缸内空气多少，从而喷油加速的。
节气门就是控制进气量的重要阀门。你加速踩下油门踏板后，第一瞬间是节气门打开/同时是点火提前角的变化，来让发动机瞬间爆发一点点的力量。为什么要调点火角，是因为节气门打开，到进气流量增加，到发动机喷油量增加，到发动机发力，这个过程太慢了，完全不能满足驾驶者的加速响应需求，所以很多车为了保证油品适应性，加速点火提前幅度很小，油门响应很慢~
通过改装很通的进气和排气，能够让节气门打开后，吸气压力提升快，进气增量快，同时喷油发力也就来的快了~这个就是该装置后响应变化的根本原因！至于峰值是否提升，不一定~小车上不升反降的例子很多~

涡轮车，你改了进排气，刷ECU有提升。
而我的意思是，对于很多的2.0L一下的小排量涡轮车，你不改进排气，刷ECU，提升往往会更多，不管是低扭还是高扭，往往会更大！这是一个众多实验经验的事实。可惜国内没有贬低都是DYNO，所以很多人错误的把改装进排气后油门深度变化后动力响应的速度，错误的当做车辆的峰值扭矩和加速能力提升的判定，实际是错误的。不管你刷不刷ECU，换进排气，对于大多数小排量的涡轮车，往往不是提升动力，而是提升你的声音，你的外观，和你的动力响应速度而已。

我曾经给几台原厂GTI做程序升级，之后配两条半热熔前胎，排气全部原厂，进气原厂或者KN风格进气，0-100用10HZ GPS BOX测，弹射6.1 6.2秒，其他改装能换来什么明显效果吗，没有，真没有，就看程序是否能做的好。