发表于 2012-06-18 00:51 IP属地：未知
本田典型的日系特征，对用油不挑剔没有德系那样严苛的规格，矿物半合成全合成通吃；所以合适的油很多，因为本田的机头很精密，活塞环和缸壁间隙很小，而且活塞裙大多有镀钼的降低摩擦系数设计，运行温度也不高，机油HTHS达到2.6以上，粘度稍低的30甚至一般20机油完全够用，但本田的精密引擎设计对高温沉积物控制和活塞环沉积物有较高的要求，选择对高温沉积物控制较为出色的机油，可以参考A5/B5和本田自己的HTO-06认证，HTO-06是个涡轮应用认证，但同时对高温沉积物控制的要求也很高，但本田不太适合过长的换油里程，所以合适粘度的机油，合成油1万以内，矿物6-7千比较合适。
我现在的K24机头，感觉以III类为主的全合成就非常不错，比如PP和银美，都有A5/B5和本田HTO-06认证，沉积物控制有保障，尤其是PP，安静，油门响应灵敏，衰减还比银美小。现在用紫油5w30，其实有点奢侈了，但确实不错，虽然只是API SL，没取得其他认证，但PP的优点紫油都有，无论是清洁分散剂，总碱值还是ZDDP抗磨剂含量都超高，所以比银美更长效，也更适合激烈驾驶，就是紫油5w30的粘度指数不高，在零度以下气温冷启动流动性表现不算太好，比530银美PP的热车时间长，启动时声音也更大有点像矿物油，是个更适合夏天用的机油。
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本帖最后由 高贵野人 于 2012-6-18 12:52 编辑 ]
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