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高尔夫论坛 >  从FSI说说稀燃发动机技术的发展

发表于 2008-07-30 15:13    IP属地:未知

原帖由 富贵老猫 于 08-07-30 15:05 发表
于是乎,卖痛到了国内,把分层燃烧(F)拿掉了,换上个忽悠人的T,简称TSI,KAO。
我觉得FSI到中国都要阉割分层燃烧,最根本、最直接的原因就是MLGBD中国汽油!

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发表于 2008-07-30 15:54    IP属地:未知

再说两句排气的净化处理。
为使废气催化率达到最佳(90%以上),必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制。
其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)。
若空燃比大时,虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降为20%,因此必须保证最佳的空燃比,实现最佳的空燃比,关键是要保证氧传感器工作正常。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当,还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致空燃比失准,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

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发表于 2008-07-30 18:45    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 18:04 发表
如果把7。9的油耗归功于“稀燃”  未免牵强!  如何提高内燃机的热效率,而且保证发动机的高功率输出,是个系统问题!
要想马儿跑还要马儿少吃草  那就更是高水平了!  如果稀燃有如此功效  上面 ...
GTI的2.0T FSI,缸内直喷是省油的关键。

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发表于 2008-07-30 18:46    IP属地:未知

原帖由 水坝塌方 于 08-07-30 18:07 发表
这个意见不敢同意!  评选的可都是量产的发动机哦~~~~
可是,你看看那些排行前几名的,那个是装配在中低档小车上的?

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