当李逵遇上李鬼----3。0S大战皇冠3。0。（性能测试篇之一）-爱卡汽车网论坛

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把刹车成绩汇总一下
         最大减速度(g) 40-0       60-0    80-0    100-0
皇冠3.0    -0.964       6.8       15.4    27.4    42.4
睿智2.5V    -0.994       6.4       14.6    26.1    41.1
睿智3.0S    -1.006       6.7       14.9    26.3    40.6
AP令人失望

,几乎和改个大脚一样的效果,问题在哪里?
刹车的主观感受:
1,原厂的过程顺滑有力,踏板反映稳定,没有打脚现象,这并不意味着ABS没有工作
2,AP的过程很暴力,它踏板打脚严重,有明显胎叫声,意味着轮胎出现了抱死滑动
AP的优势在哪呢?
其实就在减速的初段,在轮胎没开始抱死的阶段,比如100-80,大家可以根据上面的数据反算出AP的距离是最短的
当刹车力太大,轮胎要抱死,ABS要频频介入时,反而要产生相反的效果
很多国外的测试也表明了,多活塞分泵系统在100-0的刹车测试中都改善不大,可能在200-0或者200-100的过程会比较能显示出他应有的身价
另外,多活塞分泵在热衰减和簧下重量控制上比较有优势
但坦率的说,平常的街车改装,不跑赛道,我不认为多活塞分泵是一种高性价比的改装方案,尽管这东西很养眼
刹车并不是眼睛停了,车就停~~~~~~
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 08-07-06 21:10 编辑 ]

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原帖由 游客（未登录） 于 08-07-06 13:44 发表

酱油喝完了没？喝完了赶紧回来！！！
另外，皇冠关了VSC之后测出的八秒多的成绩，那几次测试有没有后轮打滑现象？按道理说肯定会，所以有损失动力，自然成绩不好了。
215的轮胎肯定是吃亏的。

除了第一次外,以后全部都关掉了TRC ,别把我想得那么逊啊

而且每次都能控制在打滑前舜间起步

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发表于 2008-07-06 21:21 IP属地：未知

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原帖由 jasonzhu猪猪 于 08-07-06 17:18 发表

不错不错，js再总结一下吧，开着时的感觉其实是最重要的，有时看数据似乎很接近，但开上去感觉不一样，也是改装的乐趣。

你说的情况指的是刹车吧
问题在于平时的很好的感觉其实会害了驾驶者,让他以为他的刹车如何如何牛,这往往更容易出事
其实,我觉得最重要的是让大家明白车辆的极限我们其实很难去提高,千万别把过程的改善误解为极限的提高,这是非常错误和有害的

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2008-07-06 21:29 IP属地：未知 17楼原帖由 EnjoyII 于 08-07-06 15:12 发表这也是我想询问的，呵呵我猜想可能是先试验几次，找出打滑的临界转速，然后每次发车前都控制在这个转速就OK了。有待总工验证。现在基本靠意念控制
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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2008-07-06 21:31 IP属地：未知 18楼原帖由 D--VVTi 于 08-07-06 18:06 发表如果用手动模式，转速可以突破红红区，有次陪朋友去4S试车（RZ2。5），在手动1档模式下，可以拉到7000转，2档就不行了。。。。不可能的,除非车坏了~
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