很多读者在QA回函当中提到，方向盘在行驶时会抖的很厉害，通常会造成此一原因不外乎是前轮的圈胎变形，当高速行驶时，圈胎的转速自然愈快，肉眼难以查觉的变形在此时被放大回馈到方向盘上，自然驾驶感受到的抖动十分强烈！另外一个主因就是煞车碟盘变形，尤其是使用材质密度不均的碟盘，热胀冷缩后就会产生变形，亦有可能因连续使用的高热使碟盘强度变软，重踩煞车时瞬间夹合的力道让碟盘变形，换装高磨擦系数的来令片亦有可能把碟盘“吃”变形，要找出方向盘抖动凶手是煞车还是圈胎，在行驶时若是踩煞车才有的抖动，就是煞车盘变形，反之就是圈胎变形，有此一症头的读者可自行测试再对症下药。

后牛腿铁套这个零件，各位Civic车主应该不陌生，为了让后轮能确实上下作动，后牛腿铁套橡皮可是一大关键，橡皮一旦老化破损，后牛腿除能上下作动外，还会多出左右飘移晃动的情况，这对行车安全有相当大的影响，驾驶能明显感受到车尾的不稳定感，只要将损坏的橡皮更换新品即可解决。

拖曳臂(工字梁)后悬吊，因极佳的耐用度与强度让许多市售小车仍采此一设计，粗壮的工字梁构造简单，省去多连杆的制造成本，加上工字梁已具防侧倾作用，免除因李仔串与防倾杆带来80%的异音产生源，让拖曳臂式后悬吊耐用度一拜，除非遭到侧面撞击，不然很难出状况，唯一的缺点是操控反应不够灵敏。虽然后拖曳臂简单耐用，不过仍需注意后工字梁固定座橡皮，这是唯一有可能出状况的地方，不过通常使用20万公里亦不会有问题，一旦发生问题就从固定座下手比较快！

目前一般市售车的底盘型式，其实多不脱双A臂与麦花臣两种，从赛车衍生出双A臂设计的底盘悬吊并未与转向机构相连，避震器冲击压缩的行程短，具有较低的车身重心，因此在操控上较稳定俐落。而成本低、构造较简单的麦花臣底盘悬吊设计需兼顾转向，避震器冲击压缩的行程长、车身重心较高，操控上也就略逊于双A臂设计，不过以现今的造车科技来看，两者在操控性上的差异已渐拉进。就耐用度、机件损耗上面两者并未有太大差别，异音的来源也是大同小异，找到坏掉的橡皮衬垫就能解决烦人杂音。

底盘麻烦解决之道表
底盘诸元   耐用里程   参考价钱  
防倾杆固定座   3万～5万公里  200～400元  
李仔串  2万～4万公里   300～600元  
传动轴   8万～10万公里  5000～8000元  
舵杆   7万～10万公里  1000～2000元  
避震器   5万～8万公里   5000～10000元  
多连杆橡皮衬垫   10万公里以上  500～2000元  
三角架   约8万公里  2000～3000元  
和尚头  3万～5万公里   (建议与三角架同时更新)  
双A臂橡皮   5万～8万公里   500～800元  
后牛腿铁套  约10万公里   1000～2000元  
工字梁固定座  20万公里   1500～3000元  
附注：  
1.耐用里程不代表使用寿命，仅作为检查参考，是否更换新品可自行决定。  
2.本表所列之耐用里程以原厂底盘为例，若经过强化或改装耐用里程将缩短。  
3.价钱参考是以一般国产车正、副厂零件为基准，不含工资，预算有限车主可考虑翻修品。