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奥迪Q7论坛 >  【更新完毕】全面认识Q7--车主完全手册【鹏少出品】

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  本主题由 悠然冷香 于 2012-04-07 15:50 置顶 
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发表于 2010-12-16 22:53    IP属地：未知

11楼
爱卡币+2
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连接技术

为了达到车身刚度、碰撞安全性和优化生产流程方面较高的要求，奥迪 Q7 上使用了以下连接技术：
-点 焊
- 点焊粘接
- MAG 焊接
- 激光焊接
- 等离子焊接


在承受高负荷的区域内最流行的连接技术是利用结构粘接剂进行点焊粘接。


在 79815 mm 的粘接长度上分布有 5403 个焊点。激光焊接（车顶与侧壁骨架之间的无接缝连接）总长度为 4420 mm。


与‘05 款奥迪 A3 Sportback 和奥迪 A6 Avant 一样，侧围板和排水槽也采用等离子焊接
方式连接。与激光焊接一样，这种方法也可以确保接缝具有很高的质量和完美的外观。左右接缝长度为 1438 mm。


在焊接夹钳接触不到的位置使用的 MAG 焊缝长度为
15272 mm。



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发表于 2010-12-16 23:03    IP属地：未知

12楼
车身



材料除了连接技术外，选择正确的材料对车身碰撞安全性和刚性也同样重要。
根据每个部件的负荷和重量确定最合适的材料。
各种材料的比例按以下方式划分：
-标 准钢板36 %
- 高强度钢板26 %
- 较高强度和最高强度钢板 32 %
- 铝合金 6 %
翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品

* 进一步减轻了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板材。利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。


* 半成品：制造组件和部件的初加工材料车门槛管由轧制型材组成，因为与拉延管相比其加工公差较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。



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发表于 2010-12-16 23:05    IP属地：未知

13楼
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。



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发表于 2010-12-16 23:08    IP属地：未知

14楼
座椅方案


座椅方案在奥迪 Q7 上最多可以安装七个座椅。奥迪 Q7 标准装备为五个座位。
奥迪 Q7 可以选装电动可调式驾驶员和副驾驶员座椅。也提供前座椅记忆功能。
驾驶员和副驾驶员座椅的座椅靠背按人体工程学设计，从而可以减小乘员头部与头枕之间的距离。其前提是正确调整头枕。


第二排座位的座椅可以根据需要单独纵向推移，乘员可以根据其身材纵向调整脚部空间。
如果奥迪 Q7 装备了第三排座位，第二排座位将具有便捷登车功能且带有座椅前后调节装置。在 6 座车装备中可以为第二排座位选装舒适型座椅。



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发表于 2010-12-16 23:15    IP属地：未知

15楼
第二排座位的头枕不妨碍座椅靠背的翻转。如果翻下第二排座位的头枕，座椅靠背翻转时不会达到完全装载位置。


翻转第三排座位的座椅靠背时，头枕自动翻下，因此有助于座椅靠背的翻转。
如果第二和第三排座位未占用，则可以手动翻下头枕以改善向后的视野。


第二排座位的便捷登车功能通过头枕旁的一个拨杆操作。此时座椅靠背向前翻转一定角度。座椅面也会向行驶方向移动。


第三排座位乘员可以利用便捷登车功能上车和下车。



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发表于 2010-12-16 23:17    IP属地：未知

16楼
安全带



第三排座位乘员可以利用便捷登车功能上车和下车。安全带通过附加安全带锁扣连接到第三排座位的座椅上。

其优点是，安全带可以从座椅上拆下。安全带自动回卷，锁舌可以推入 D 柱饰板内。因此在靠背翻转后，在行李箱内装载物品时可防止安全带损坏。中间安全带锁扣固定在汽车地板上。

第三排座位上只允许乘坐身高低于 160 cm 的乘员。



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发表于 2010-12-16 23:22    IP属地：未知

17楼
乘员保护



奥迪 Q7 的乘员保护奥迪 Q7 的通用使用方案对开发团队提出了一个特殊的挑战：
无论在公路上还是在越野路面上使用时，都为乘员提供非常有效的保护。
这项规定使奥迪 Q7 完全达到了最新奥迪车型系列的高等级安全性。



奥迪 Q7 的乘员保护系统由以下部件和系统组成：
- 安全气囊控制单元
- 两级驾驶员和副驾驶员安全气囊
- 前部侧面安全气囊
- 侧面帘式气囊（头部安全气囊）
- 前部安全气囊碰撞传感器（用于识别正面碰撞的前部传感器）
- B 柱上用于识别侧面碰撞的碰撞传感器
- C 柱上用于识别侧面碰撞的碰撞传感器
- 前部安全带拉紧器
- 蓄电池断路引爆装置
- 前部安全带锁扣内的开关
- 副驾驶员座椅内的座椅占用识别装置



汽车也可以选装第二排座位侧面安全气囊和用于关闭副驾驶员前部安全气囊的钥匙开关及附属的指示灯。

由于不同市场对汽车制造商提出的要求和法律规定不同，因此汽车装备可能不同，尤其是美国市场。（有美版的朋友要仔细看下去了）



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18楼
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19楼
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发表于 2010-12-16 23:27    IP属地：未知

20楼
安全气囊控制单元


J234集成在安全气囊控制单元内的电子装置探测并分析汽车减速度或汽车加速度，从而识别出汽车是否发生碰撞。


为探测碰撞期间汽车的减速度或加速度，除了内部传感器外还使用外部传感器。安全气囊控制单元内的电子装置只能通过这些传感器的信息识别交通事故。只有控制单元电子装置分析了所有传感器信息后，该电子装置才能决定何时激活以及激活哪些安全组件。正面、侧面和尾部事故可以通过安全气囊控制单元识别。



安全气囊控制单元的另一个任务是，根据碰撞类型和严重程度激活相应的乘员保护系统（安全带拉紧器或者安全带拉紧器和安全气囊）以及将碰撞事件通知给其它汽车系统。



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