我与我车（长篇图文记实）-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2010-05-26 02:49 IP属地：未知

说个插曲吧
本来，今年想换车，到二手车市一问，贩子开价2.5万
我回来跟别人念叨了，结果要我车的人一堆，也有想拿塞纳和我换的（补些差价）
我呢，不缺这个钱，既然不值几个钱，改主意当玩具了，结果想买的人还不高兴，得罪了些人
改装目前完成的有：
电脑程序改写、4极白金火花塞、K/N空滤、蒙诺运动避震和短簧
除了车身矮了约3厘米，其他看不出来，年检也没麻烦
另外，按改装专家看法，我车属于亚健康状态，我也认同这样的评价
随后，我开始调教，于是进入我认为的健康状态
有些问题，与对车的了解以及动力学原理有关，开了此贴，可以慢慢交流分享
总体而言，希望对大家认识车有帮助，对提升人车合一的水准有帮助，就好
该洗洗睡了~~~

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发表于 2010-05-26 10:44 IP属地：未知

12楼

如果想人车合一，首先应了解车，而厂方在提供数据方面，和国外差不多，基本稍专业点的数据都不提供，一些各处查找到的数据，很多又自相矛盾，这是我最感郁闷的
举个例子，我想知道车的质量重心在何处，这应是很基本的动力学指标，但无从而知，以前还问过别人，后来我才发现，能立刻准确说出的人，概率上应小于亿分之一
目前，我只能这样解决：
利用公式：前轴距=总轴距* （后载荷/总载荷）后轴距=总轴距* （前载荷/总载荷）
算出前或后轴距后，总轴距减去前面值，便是前后方向上的重心位置所在
经查，RL 型号整车装备质量为：1060 前载荷为：645 后载荷为：405 轴距为：2540
代入前面公式，算出：前轴距=1545 后轴距=970
但是，1545+970=2515 而不是数据提供的 2540！
没办法，只能利用970/1545=0.6278 的比例系数，再推算：2540*0.6278=1595
既重心位置在距离前轴1595毫米位置
接下来，左右横向位置呢？
先假设在几何对称位置吧
再接下来，上下垂直位置呢？
反复思考后，决定用屁股距地距离替代了
好了，大家明白概率小于 1/100000000的意思了
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 10:50 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 11:05 IP属地：未知

13楼

车辆起步，属于低速加速运动，空气阻力可忽略
因动力学因素，载荷会从前轴向后轴转移，对于前驱车，这会减少前轮抓地力，减少实际驱动力
载荷的后移质量，与重心高度是正相关关系，我的车采用运动短簧，高度降低约30毫米，减少的后移质量是算得出的
这个减少量，也是相当于前轮少损失的驱动力
当然，一般而言这不会是决定因素，但在临界点附近，差一根稻草，对骆驼来说，就是死活问题
经常有人问我，把车调理得这么好有啥意义？
我的标准回答是：除了好玩之外，关键时刻能救你一命
好车的标准是心到车到，出事故的却是即使心到而车也到不了了
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 12:10 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 11:36 IP属地：未知

14楼

原帖由 强子FK 于 10-05-26 11:15 发表

我这车启动的时候会抖那么一下，有点像太极拳里的突然发力，然后就平稳了，可能是气动马达的问题，也可能是别的问题，怠速时有的时候也感觉不到车是发动的,。
你说的起步问题，我原来也试过，3档起步就 ...

看不见你车，只能隔山瞎诊，说错了勿怪
如果让别人启动你车，你开了机盖观察，启动瞬间，发动机会有个很猛的运动（幅度），这个振动传递到方向盘就造成烟倒
调整应以减少那个运动幅度为目标，最好你先观察一下那个运动的方向，前后左右上下3个方向都看一下，就基本明白调整的方向
另外，你是打算自己调还是去店？
起步问题，我前面说的可能不够细，不要一次性抬离合，抬-松-抬结合着来，先把静摩擦转化成滑动摩擦，就基本算没问题了
过早完全抬起，即使1档也会有不少人熄火的
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 11:40 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 12:13 IP属地：未知

15楼

说说加速性能
受2个因素制约：驱动轮的路面附着情况  和  发动机功率
至于哪个更重要，要分情况，低速前者可能成为制约，而高速为后者
因此，从静止起步加速，小排量车完全可能先战胜大排量车，这和品牌无关的，所以建议以后不要吹绿灯一亮把宝马秒了之类
从一般消费者角度，可以通过比功率或比排量对车子加速性能做一初步估计：
比功率=功率/车重比排量=排量/车重
按照我买车时代的文字资料： 1.4车数据为 1.360 55 1065 1.6车数据为 1.587  65 1060
计算一下：  1.4车  比功率0.0516 比排量 0.001277 1.6车比功率0.0613 比排量 0.001497
或说1.4相当于1.6的大约85%
这意味着，如果1.4车重量上减少约一个人的体重（大约66公斤），则两车加速水平是一样的
或说，1.4车1人与 1.6车2人，加速水平一样
我买车定位是绝大多数自己一个人开着玩，且能预估去掉备胎、更换铝轮毂等偷重手段，加上第一辆车的实际感受，所以第2辆仍是1.4排量
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 12:33 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 12:41 IP属地：未知

16楼

在静止起步和低速加速阶段，发动机功率和空气阻力可忽略不记
不同意这点的请想象一个极端场景，一辆500马力的赛车陷入泥潭，任凭怒吼如雷硝烟弥漫，车轮干转，车身就是不走，加速度=0
对我车而言，可以如下估算与发动机功率无关的驱动力最大值
低速时最大路面驱动力=（路面摩擦系数*前轴载荷）/（1+摩擦系数*重心高度/总重量）
假设摩擦系数取0.60 重心高度取330
则有最大驱动力=（0.60*645）/（1+0.60*330/1060）=387/1.186=326.3
当我采用运动短簧，车身降低30毫米时，再计算的结果是 387/1.169=331.1，即对动力提升4.8个单位
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 13:01 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 13:04 IP属地：未知

17楼

排除以上硬件情况，关键就看人了，如何驾驶，或说如何起步？如何换档？
当年车价全下来大约17万，也确实有点贵宾待遇，当时是厂家的高级工程师来店给买家上课：
“一档到2500转换档，其余3000转以上换档”
于是，按这个教导开了若干年
接下来的日子，换挡转速越来越高，完全凭感觉地，让回落的转速落入最有力的转速
但理论上，没去细想，算开糊涂车吧
直到把车当玩具了，才认真想这个问题，究竟怎样换挡才是最佳？
从驾驶乐趣和玩家角度，可以有2个目标、
目标-1 平稳舒适，驾驶台上放杯水，起步、加速直到5档，然后降挡停车，以杯中剩水多者为胜
目标-2 0-100公里加速或0-400米加速跑，以时间短者为胜
后者已经发展成运动项目了，希望前者也能
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 13:24 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 13:35 IP属地：未知

18楼

我对目标-2 兴趣更大，现在感觉好象是搞明白了，感叹是开了这么多年车，现在才开始明白
估计大家都熟悉那个著名的ZX发动机外特性曲线，3000多转换挡是扭矩和油耗比较平衡的位置，一般驾驶就够了，但不是竞技换挡位置，可以先忘掉这个曲线
先建立一个概念：等发动机功率曲线=发动机最大输出功率 - 各种损失后的曲线
这是驱动力的极限，只有当发动机最大功率转速时，才可能接近此线，因此可把这线做为追求的目标
可惜的是，这线是单调递减的
第二个概念：各档位驱动力线=发动机扭矩曲线*各挡位传动比后的曲线
5挡车子，就有5条曲线，均是先单调增、再单调减的曲线，且均位于等发动机功率曲线下方
实际意义在于：
1、各档位驱动力曲线的交点所对应的车速，就是最佳换挡时机（图2是一个4档车的示意图）
2、两个概念的图象叠加后的相间隔的空白区域，就是该变速器无法利用的功率范围
知道了这些，就知道如何换档能更快，也知道如何评价变速器的性能以及如何调整变速比
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 15:08 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 14:03 IP属地：未知

19楼

有点意思的是，横坐标是车速值，而不是发动机转速值
讨厌的是，很多人习惯看转速了，不习惯看车速
可爱的是，车速比转速更有直接参考意义，而且车速表里，也给出了红线提示
记得网络里好象看到过，“午夜上网”车友发过帖子，他象古希腊人一样天才地推测出车速盘上的那些红线是换挡标志
呵呵，因为他没给出确切的根据，所以说“天才地推测”哈
我能见到的文字根据是冶金工业出版社出版的《富康轿车用户问答》第43页，第21问
原文关键是：车速到标记时要及时升挡，未降到标记时不要降挡
我推测，早期或低版本车只提供车速表，这些红线是那个时代的遗留产物
也不排除，厂家人性化，给了我们更多选择
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 14:15 编辑 ]

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发表于 2010-05-26 14:27 IP属地：未知

20楼

当我想要计算一下我的车对应数据时，又遇到了障碍
我不知道我车的各挡传动比，也不知道我车的发动机动力特性，厂家提供的图是 TU5JP/K发动机的
何况，我车程序改写了，厂家数据对我也无意义了
记得，“HOTCAT”车友发过一贴，说过各挡传动比，但他车是1.6的，不知道与1.4的是否相同
总之，我是建议有条件的可以自己计算一下自己的车，下面我给出近似估算的方法：
1、根据发动机特性曲线，找出最大扭矩对应的转速，例如3200转
2、找出5挡的齿比，引用HOTCAT数据：3.4167 1.8095 1.2759 0.9750 0.7674
3、根据1和2数据，计算各挡位对应的转速
4、转速*轮胎周长（2*3.1416*轮胎半径）即车速
如取3个值，怠速转速、最大扭矩转速、最大功率对应的转速（此处扭矩已经降下来了），按上面公式计算，各个挡位都可以得到3个数据或3个点，可以连成先升后降的5条曲线，各曲线之交点对应的车速，即最佳换挡时机
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-26 14:49 编辑 ]

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