发表于 2010-01-10 00:52 IP属地：未知
主要是含硫量（造成SO2，NO2等有毒气体和有害颗粒）和油品纯度的区别。目前国内执行的国3标准规定的柴油含硫量是欧洲执行的欧4标准的30多倍，燃烧后排出的有害气体和有害颗粒很多。油品纯度差，含有水等杂质，会对柴油发动机主要部件造成损害。柴油发动机最怕水和灰尘杂质！欧洲的柴油纯度非常高，这就是几个主要厂商的柴油发动机在欧洲3万公里才一保养，而在国内最多1万公里就要保养的原因。
另外，由于柴油质量差，欧洲柴油车到国内前都卸掉了一个非常重要的装置：颗粒捕捉器。颗粒捕捉器能够对柴油排放的最大危害---容易粘连到肺部的颗粒进行收集，并用尿素等催化剂（最新配备在blue motion等清洁柴油发动机里）对其进行处理，使其溶解，和水一起排出。国内的柴油燃烧后产生的颗粒太多，颗粒捕捉器会经常被堵上，引起报警故障。去掉它是最简单的解决办法，但是那些颗粒就无情的被排放出来，然后被我们呼吸到肺部了。这是目前我觉得在国内发展柴油车的唯一弊端。如果我们国家对柴油质量提高，德国出口给我们的柴油车不再卸掉颗粒捕捉器，那柴油车就是最环保的车了。
最后，欧洲的柴油凝固点温度很低，具体我也不知道标号是多少，反正冬天在阿尔卑斯山上最冷能到-20-30度，山民和游客的柴油车启动从来没有什么问题。
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