第六章 A级车型

            GOLF是一个传奇的车型，大众汽车的代表。本来，甲克虫是大众第一款车，以50年2000万辆的产量来代表大众汽车；可GOLF仅用26年就完成了2000万辆的产量，目前累计2200万辆，更是名副其实的人民大众之车。应该说这个数字，是世界单一品牌汽车最高产量纪录。虽然COROLLA号称绝对产量比GOLF多，不过这个系列的车太乱了，比如有藤原拓海那样的2厢AE86也算COROLLA；中国现在有些商务型的花冠也算，太杂了。相比较，GOLF从74年的一代开始就是定位于A级两厢车，至今不变。
      GOLF已经代表了欧洲人的一种消费方式。他们不在乎车是否大的体面，一款家用两门掀背车就够了。无论是小康或者大款，欧洲人家里几乎都有辆GOLF。欧洲市场，每年销量冠军都被GOLF夺取。我们可能不了解欧洲车市状况，那里和中国最大的不同是，两厢车占绝对主力，在这众多两厢车中又数GOLF最多。欧洲，GOLF成了VW的代名词，满大街不同年代GOLF齐头并进的景象并不少见。南非和欧洲类似，也有着众多的GOLF。不过在亚洲市场，大家还是喜欢3厢多点。美国市场是皮卡车占分额最大，三厢JETTA的销量也大于GOLF。

GOLF的意义还在于用它的技术平台，衍生出一系列的大众车型。比如最新的GOLF 5代，平台代号PQ35，前面提到过了。这个平台上，把GOLF拉高点，就是GOLF PLUS；把GOLF加长加高，就是TOURAN；把GOLF改成工具车样式，就是CADDY（一汽大众的开迪）；把GOLF从两厢改成三厢，就是JETTA 5代（国内可能叫BORA 5代）；利用该平台重新设计还得到了AUDI A3。4代平台也一样有如此多的衍生车型。
      GOLF和BORA的关系，基本就是两厢改三厢，尽管外型做了比较大的变动，不象POLO那样的只是加了个屁股而已。因为两厢车强行加个屁股改成三厢基本都和失败的，比如像乌龟的三厢FIT，还有头亮屁股丑的标志307，不太协调的三厢POLO，都是硬加了个屁股进去。4代GOLF的改造就基本重新设计了前脸，尾巴也重新改造，得到了现在国内的宝来。我一直很关注宝来这款车，所以对它比较了解，而GOLF关注度到不太高，不过BORA/GOLF就外型不同，一般特性都是一样的。
      GOLF的优点，主要就是两厢车的优点。比如后排椅子放倒后，空间很大；没有屁股，倒车容易；两厢车的C柱设计垂直于车顶，后排头部空间比宝来更充裕；少个屁股，分量也轻不少，操纵更加容易。
      GOLF在国外有好多款式，除了一般汽油机的还有TDI柴油的。汽油机里，也有满足车主跑车欲望的特殊版GOLF，如经过特殊校调的GTI版。GTI 4代采用1.8T发动机改进动力输出而来；5代GOLF GTI是加强了2.0T FSI发动机。GOLF还有用6缸发动机的R32版本，GOLF 5代 R32刚刚发布。因为GTI与R32， GOLF在国外素有小钢炮之称。
      前面也提到过，国内所谓的捷达和宝来，其实是同一车型不同年代的大众A级车。因为是A级车，我们可以用A2代表第2代，这就是国内的捷达，衍生于第二代GOLF。我们的宝来就是A4，衍生于第4代GOLF。世界其它地方，捷达和宝来的命名（JETTA/BORA），都代表同一款车，就是GOLF的三厢，JETTA主要应用在美国市场，BORA应用在欧洲市场。但奇怪的是，第5代的车型，无论在美国还在欧洲，统一用了JETTA这个命名。
      国内BORA的名声不错，毕竟02年来看当时能出品这样一款跟的住国际潮流，技术先进，做工精湛的车，实属不易。刚好当时属于中国汽车业巨变的年代，人们突然发现国产车除了老三样，还有能和进口车媲美的产品可选择。比如当时的AUDI A6，PASSAT，都是能和以前的进口车来一较高下的。而PASSAT等大了点，还是BORA这样的大小适合家用。05年，BORA卖了6万辆，的确红火了一把。BORA最主要的优点在于定位，它是明确定位给驾驶者设计的车型。对BORA的广告语：“驾驶者之车”。从广告词可以看出，BORA就是为享受驾驶乐趣的人准备着。事实的确如此，开习惯了软绵绵的房车后再开BORA，觉得特别享受。路感丰富，能够感应到方向盘回馈的路面信息；悬挂紧凑，给人以扎实平稳的信心，上100KM/H的速度后感觉很稳。如果配上1.8T的发动机，那更是加速凌厉，在当时这也是国产车中，0-100KM/H加速最快的车型，仅需8秒。虽然BORA销售最多的是1.8系列，但最能代表BORA还得说是1.8T。可能是发动机的优势太明显，很多人包括我都把1.8T的BORA当作自己的奋斗目标，觉得这车不买真白活了。因为BORA身躯小自重轻，而且1.8T配备精确的MQ250手动变速箱，所以它比装配1.8T的PASSAT或AUDI A4都更有运动感。再加上搭建于GOLF平台，可以享用众多的改装套件，从外观改装（加装尾翼、侧裙，换中网），到更换配件（轮胎轮毂可升级到17寸，换刹车碟，换避震器），再到动力改装（刷ECU，换进气排气，换火花塞点火线圈等等），BORA到目前都是国内最具改装潜力的车型。于是爱玩车的人选BORA。
买BORA因为两个字：安全！能跑的快的车更加安全！！也许很多人还没理解安全概念可以和加速联系起来——超车是事故概率很高的一个阶段。因为超车时，速度快，而且周围空间小，无法避让，一点闪失都会车毁人亡。不超车最安全。要超车，以最短的时间超车最安全。1.8T的引擎，魅力就在于此——高速时的加速性能也比较优秀。得意于涡轮的帮助，比一般的车都快，仅次于一些6缸车。很容易理解，大家都在100KM/H的高速公路上这个速度开，你去超一大卡车，也许BORA1.8T只要5秒，而BORA1.6的确要15秒（虚构数据，为了打比方）。多10秒就多了2倍的危险期啊！另外，1.8T全系列都有ESP。FOCUS终于发布，而且又一次的什么ESP都没，甚至选装都不行，让我看清楚了这个所谓‘德国车’的真面目。
      BORA除了驾驶感觉比较德国外，也保留了德国车其它种种优点。比如做工实在，绝对没有在你看不到的地方偷工减料。外壳硬，车架牢固，安全性高。它也在侧面等各处装了防撞梁以加固，所以BORA自重比日本车要沉很多。比如1.8的BORA整备质量1310KG；相同排量的丰田花冠1165KG。BORA碰撞时基本都能表现出不错的刚性，尤其是车架变形小，在车头已经严重毁损情况下还能尽量保证驾驶舱不变形。BORA密封性也不错，比如TDI的车外感觉发动机响的很车内基本就没啥感觉了。
      BORA不仅满足了玩家市场，它也适合很多家庭买家。BORA做工精湛，特别是内饰，延续大众一贯的细腻风格。每个细节都处理到位。
      驾过1.6AT，1.8AT，1.8TMT三种BORA。首先落座的感觉是，前排空间还行，我1米80，80KG，还能找到合适的坐姿。BORA的司机坐椅都能调节腰部支撑，对长途驾驶特别有效。开MT的时候，椅子比较靠前，这样容易踩离合器，椅背也垂直，留给后排的空间绝对够用。而开AT时，很多人都希望懒洋洋一点，椅子靠后，椅背也斜点，好象躺着那样。这样，后排的乘客就吃紧了，髌骨紧紧倚住前坐垫子。BORA内部空间不足，是它最为国内买家诟病的问题。因为中国只有少数家庭会买汽车，所以相比较后排坐人的概率比西方国家更高，国人就特别重视后排空间。有时，一般消费者因为自己坐过什么车，感觉舒服就对这车感觉不错，想买。他却疏忽了，自己买车是来开的，而不是请个司机自己坐的。坐的舒服的车，开起来不一定舒适。在真正喜好驾驶的买家里，后排空间不是太大的问题，反而自己包放在后面更容易拿了。尽管BORA车内乘坐空间小了点，可行李箱巨大，自行车都可以平着塞进去。
      BORA车宽达1.735米，比PASSAT仅少5mm，比桑3000还宽35mm。可车内宽度并没想象中那么大。原来BORA车门厚重，关门时德国车特有的那种沉闷稳重声音，让你对它的安全性也很有信心。我驾驶的1.6当时都是5V，感觉发动机声音比较响。现在已经换成和POLO一样2V的型号，不知详细情况如何。1.8发动机城市里也够用，只是配套的4速变速箱感觉不甚爽。1.8T才算真正的BORA，能配的上驾驶者之车，动力的确伸脚就来，而且推背感持续时间长。1.8T全系列都标配有ESP，这是大大的优点。话配置还是很丰富，比如电动调节有记忆功能、能加热的坐椅，真皮内饰，定速巡航，自动防眩晕后视镜，电动天窗，防盗系统等等。有些细节也处理的不错，比如忘了松手刹就跑，车内一个劲的‘叮叮’做响来提示你。
      也许是研究的比较透，总觉得BORA的缺点比POLO多的多。价格问题不谈了，所有大众车都有这个问题，最后总结时再说。首先外观上，侧面看起来BORA实在有点武大郎LIKE，胖胖短短。所以车内空间实在不够宽裕，GOLF因为后排坐姿直且头部空间大，都显得比BORA宽松。不过GOLF 4的外观也被好多国人诟病，说它像大号夏历。BORA大灯亮度不足，非常严重的不足，已经影响到了一定的安全性，要提出严重批评。好在HID（氙气灯，灯光白，且亮）不是ESP那样的不能自己装，好多车主都自行更换了HID。它技术比POLO车要老，很多细节没有POLO好。如激光焊接仅在少数部件有；方向盘助力还是老式液压型，低速时重高速时飘。发动机方面，虽然1.8T名誉在外，可时不时的配件问题也够让人头疼。去年就点火线圈出问题，差点全球召回。1.8发动机也是比较难养，容易积碳，长时间不清洗就会搞坏氧传感器。估计这个问题原由在于BORA是高速引擎，转速3000转左右是最好的，而国内驾驶员在驾校里就学的1500转为主的开车方式，特别容易积碳。尽管所谓驾驶者之车，但在中国BORA/GOLF都采用了‘坏路底盘’。离地间隙高以确保通过性，适应国内糟糕的道路情况。这样做以后烂路是好开了，可明显感觉悬挂不够紧凑，攻弯时转向不足，侧倾明显，不如MAZDA6。同时，坐椅设计包裹性不强，一高速过弯就感觉是靠保险带或者车门来支撑自己。还有BORA和GOLF也有大众普遍的现象：异响+抖动。甚至有论坛戏言，BORA车主见面标准招呼语是：今天你抖了么？这个问题，只有自己仔细找抖动部位，垫小纸片了。BORA的电动窗总成也容易出问题，据说是塑料件太脆弱，经受不起折腾。还有一点很愤怒的，一汽大众对BORA仅保修一年，是不是对自己的质量也不放心啊？
      在国外，也有不少VW FANS。他们提出和我们类似的观点，VW JETTA是好车，但空间不够，小毛病多。我想大概因为群众反应强烈，VW新出的5代（PQ35平台）全系列车一改往日陋习，做的简直有点完美了。
      GOLF 5外型很现代，流畅，漂亮。GOLF 5的三箱款，JETTA A5前面已经上过图片了。这次它和GOLF前脸差异不大，这也是它外型最具争议之处。不喜欢的人觉得它像是本田雅格或者凯越。无论新GOLF/JETTA，后排腿空间部均比4代多出6cm左右，彻底改善后排乘坐环境。在欧洲市场销售的汽油发动机都改成先进省油的FSI系列。后轮采用独立悬挂，更稳定且富有驾驶乐趣。内饰也百尺竿头更进一步，愈发精致。很多针对欧洲现有A级车媒体测试都显示，GOLF 5综合总分往往最高，编辑们最想开回家的还是GOLF 5。

第七章：B级轿车PASSAT

            PASSAT，准确的说是B5，当初认识它应该是在2000年前后。在2000年的时候，我觉得AUDI A6的外形太完美了。而PASSAT，除了屁股稍微有点直以外，和A6简直是孪生兄弟，所以也异常喜欢。从后面看PASSAT，它性感的屁股还有点甲壳虫的感觉。从侧面看，有弧度的顶也让看习惯桑车的人们眼前一亮。从前面看，脸部大气英俊。PASSAT的风阻系数为0.28，比普遍的0.30要小，说明更符合空气动力学。
      PASSAT引进国内由上海大众生产，的确是加长了10多cm，全加在轴距上，所以后排空间十分充足。同时，宽度也让人感觉满意。相同级别的ACCORD、BUICK REGAL之类还没一个后排空间可以有如此奢侈的。。
记得PASSAT还是美国02年十佳车，CAR AND DRIVER杂志评的。
      逐渐发现PASSAT在技术上渐渐落后了。虽然没去考证ACCORD升级以后到底更新了啥技术，但起码知道VTEC的发动机和车身隔音改进了；尽管君威不过是老别克新世纪的变脸版，但起码符合中国审美观的设计又拉走了许多顾客。看看PASSAT呢？5年来可以说只有一些蹩脚的改动：把1.8 5V的发动机，改成老一代2V的2.0，还造成了许多客户误以为买2.0是拣了个便宜，以为2.0比1.8T好呢。2.0的发动机的确适合低速和城市行使，起码油耗不是太大。
      说到技术，又要提到需要表扬的PASSAT产品V6。起码在当时，这款基本采用AUDI A6技术的车是十分超值的，最核心的2.8L发动机和A6顶级的一样，甚至很多配件直接能看到四环素商标。现在新的A6L出了，老A6也要被人当技术过时的车型所抛弃，所以我也不多说V6的好了，不过价格还是非常实惠的。
      更感兴趣的是真正德国PASSAT的下一代：B6。

PASSAT B6诞生时间不长，可足以引起世界汽车专业媒体的广泛关注。这一集成大众集团众多先进科技的宠儿，是大众光复的希望，是大众海外市场的中坚力量。
      不想详细分析新的B6如何先进，有2篇更加翔实的文章忠实记载了B6的优秀。都在德国著名汽车媒体AMS的中国合作伙伴《汽车博览》上刊登了。这里又插一句，AMS中国办的杂志一直是我认为国内最好的汽车专业杂志，在02年前，他们叫《汽车杂志》，后来跳了，叫《中国汽车画报》，后来开始又跳了，改叫《汽车博览》了，但无论怎么改，以孟冀为首，吴道予、夏东、赵一路、朱丹等组成团体一直没有变过，他们是一个整体，代表AMS中国，代表国内这个方面的专家。
          《汽车博览》对比了2.0排量左右同级别的B6和福特蒙的欧、欧宝威达、丰田AVENSIS（估计基本就是欧洲的皇冠吧，我对丰田不懂，但外形非常符合），4款车的最终得分，B6以506的高分获胜，而其它3款车都只有470左右。另外，油耗上丰田这个日本车也没有什么特别值得称赞的，测试油耗/百公里丰田是10.1，B6是10.4。考虑丰田1321KG的重量比B6 1442KG轻了10%，丰田的汽油利用率还是低于大众的。我一直认为，日本车省油是一个误解，从雅阁等可以看到，日本车并不比同类德国车省油。之所以我们会有这个误解，是因为日本小车多，排量小的车本来就省油，比如1.3升的FIT拿来和1.8的桑车比，能不省么？再因为日本车质量轻，同等排量拉的东西轻自然省一些。但细心究其汽油利用率，真未必有那么神话吧。况且日本车质量轻都是牺牲一些安全措施而来，比如脆弱的侧门等，简直是拿生命换油耗。
      
      《汽车博览》〈三箭齐发〉一文，对比了大众集团3款B级车，B6、新A4、SKODA雅达。这次对比的是1.6排量的。PASSAT竟然又击败了A4而获胜。当然，这个地方让我不解的是，新A4为什么竟然没有采用FSI发动机和DSG变速箱呢？
      A4也是好车，在学习BMW3的过程中，逐渐的成熟。但是国内的A4还存在价格太高的问题，想对于A4的价格，我又觉得买VW品牌的BORA或PASSAT很值了。A4不是很熟悉，还听说国内的A4那款CVT无级变速MULTITRONIC有点问题，具体情况不得而知。

第八章 总述

    虽然VW在欧美肯定不算啥特别好的品牌，随便找找BMW/BENZ或SAAB/VOLVO，要么JAGUAR/ROVER的，都能吹的比它好。可在国内，人家问我，几万到几万买啥车好，我还真首先推荐VW了。因为上面说的那些品牌太贵，显然不行；而一些日韩品牌又太次，不忍心推荐。
      很多日韩车主都会抗议我这样说，用词上是还值得商榷，可事实上这些日韩车的确技术含量不如大众。很前面就说过，所谓有技术的大众车不包括20年前的桑车和捷达。有人问小车买什么，POLO是不错的选择。技术的确是比较先进啊！那人家说FIT呢？我看了看它前碟后鼓的刹车，就觉得这车档次低了点。另外丰田的威驰VIOS也是前碟后鼓的刹车，当时卖的还够贵呢。这里BS一下桑3000，改进半天也是老的前碟后鼓型。大众POLO就毫不含糊的上前后碟刹。FIT的确空间很不错，它MM（最大化乘坐空间最小化机器空间）的做法很有效。但这样做以后头变的很短，恐怕难免安全性受到影响——面包车没头的明显安全不行么。而且FIT皮比较薄，车主也都承认这点。同样十一、二万的依兰特（ELANTRA）呢？空间大的多，还是三厢车，销量全国全军。依兰特能以如此低价在中国市场杀出条血路，拉低了国产车价值中枢，值得赞扬。油耗是ELANTRA车主永远的痛：1.6的都要10升/百公里，1.8的一般都12升/百公里。相比较BORA 1.8T的10升/百公里还是很不错了。
      话又说回来，12万买那么大的ELANTRA，值了。这反衬出大众最严重最大最讨厌的缺点——贵！大众车啥不贵啊，买车贵，A0的POLO卖人家A级凯越/依兰特的钱，A级BORA卖人家B级索那塔的钱。不仅买车费用高，维护费用也高的怕人。配件都很贵，而恰好可靠性不咋的经常有小东西要坏。大众总是以自己技术精良来自居，总以为自己能以这些占据市场，无情的现实粉碎了它的美梦。市场根本不买大众的帐，那么老的桑塔那以前还热卖，现在有竞争了立刻被拉下神坛。POLO这样先进技术的小车，因为卖的贵了，远没有FIT销售火暴；GOLF引进中国，却根本没达到销售预期。BORA在红火两年后，因为同级别的EXCELL/ELANTRA，也变的不温不火。大众总裁说中国人不需要POLO这样精致的小车，而是要便宜的大车。大众在中国汽车市场刚起步的情况下，就走高端路线，多少有些失误。而中国懂车消费者是可爱的，只要厂家定位不过分，他们总是乐于接受。可POLO/BORA的价格上市一来也就那么微微下降一点，剩下的都靠消费者用团购和商家磨嘴皮子才能折。有多少人望车兴叹呢，贵啊！关于价格，还有点另人欣慰的，是我们买的POLO/BORA比欧洲市场要便宜，也算价格接轨了吧。但是这个原因主要是因为汇率问题，想当年欧元刚出道的时候是1：7，15000欧的POLO才值105000RMB；而现在咱跟着美圆一起贬值，欧元兑RMB超过了1：10，同样15000欧POLO变150000RMB了。莫名其妙贵了45000，国人还真够冤啊；大众还来的喜欢把欧洲价格直接拿来做对比，看吧，便宜呵：AUDI新A6就是这样糊弄了把消费者。老实说，这点上两个国内厂也很痛苦，谁叫他们技术不足，好多东西要进口呢，无端端要多付好多RMB来换欧元，成本下不来啊。聪明的消费者可以对比美国VW的价格，毕竟我们和美元没啥波动，新的5代JETTA 2.5卖2万刀左右，也就16万RMB么，这才算是国内应该接轨的价格。
       大众第二个毛病就是，小问题太多。真的不知道怎么德国人开始有了这样的问题，小日本到是技术过关，每次国外可靠性调查，德国人尤其是大众都靠后。这里说明一点，可靠性绝对不是安全性或者其它性能，指的是平均的配件无故障时间。大众的问题多出在众多电子配件上。据说是因为大众为压缩成本，结果导致配件供应方利益也受损，配件质量大不如前。比如BOSCH提供的好多东西都出现问题搞的大众忙不叠地召回各种车型。前面都提到过，大众的车一会抖，一会异响，一会电动窗又打不开了，总之不让人安心。这个问题远比价格问题严重，长久以往，大众就不能代表高科技高品质汽车了，消费者也不会买帐。幸好德国总公司已经发现这个问题，并发起质量公关战略，不以质量下降来换取成本减缩。并且召集了生产各类电子件的供应商，尤其是BOSCH，要求大家配件质量高标准严要求。希望大众能妥善解决这个问题，德国车可靠性不如日本韩国车，我想他们自己脸都挂不住吧。
      大众第三个毛病，是歧视中国市场。因为所谓同步上市（晚了半年多）的POLO没能想象中的热卖，大众严重低估了中国市场对先进车型的接受能力。于是它拿欧洲淘汰的GOLF 4到中国来忽悠消费者，最终被玩的还是它自己。我不是说GOLF 4不好，如果刚开始就考虑GOLF 5一起推出，价格又不定过高的话，肯定比4卖的好的多。可怜PQ35平台去造不知道能卖几辆的CADDY，还花重金请成龙做广告，真是烧的慌。PASSAT一会给上汽，后来第6代又给了一汽，而且又要比国外晚好久才能推出。同样它旗下AUDI品牌也反应够慢。以前占的公务市场太大分额太骄傲了，慢吞吞推出新大嘴A6，还定个天价又买不太到，重新开始玩加钱的把戏。殊不知前面新BMW 5已经窥视到家庭市场，漂亮的抢下一块蛋糕；皇冠卷土重来，商务家用一起蚕食；还有便宜过进口风度的NISSAN天赖，干脆降低到20万抢中端市场。大众的对手总是反应比它积极。
      这就是大众汽车。大家看了这么多都应该对大众这个名字有了个概念吧。让我们拭目以待，这个曾经垄断中国汽车市场的品牌会在接下来的日子里带给我们什么。