“我的霸锐我做主”系列之七：犀牛改装减震安装及感受-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-12-18 01:51 IP属地：未知

下面再对比一下犀牛和原车后减安装螺杆部位是粗细
因为忘了照黄色犀牛后减的螺杆直径照片（罪过罪过，请大家原谅本人吧，这么关键的数据居然漏拍了），不过好在本人拍了另一款犀牛减震的数据，这个减震除了颜色和长短与犀牛黄减不一样外，螺杆的尺寸是一样的，哈哈，将功补过了

犀牛红减，感觉这款减震更像进口的，这款算是原车尺寸的后减吧，适合不升高的车换装，不过目前不知道有没有合适的前减配套

安装螺杆的直径，犀牛的大约不到12毫米

原车后减的螺杆直径也是大约12毫米

这下好了，犀牛的螺杆和原车的螺杆直径和长度都差不多一样，那么安装的时候就可以完全使用原车的减震缓冲胶块和中心套管了，无需再削薄胶块和截短套管了，这样的好处就是保持原胶块的完整性和保持原车胶块的最大变形和缓冲量，应该不会出现弯折的情况了（但愿如此）

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-18 02:06 IP属地：未知 12楼上面介绍的是犀牛减震的一些数据，下面就是一些减震装车过程的照片了，装车比较简单，原装位无损换装就行了，不需要切割任何东西
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发表于 2013-12-18 02:30 IP属地：未知

13楼

前减安装就位

因为犀牛的油缸比较粗，感觉安装后和半轴碰上了

换个角度仔细检查一下，还好，和半轴之间还有间隙，好悬

后减·也安装就位

看一下胶块变形的情况，还好弹性还有（注意，上面的螺丝不用拧的太紧，丝扣出来2扣就够了，太紧胶块压的太紧就没弹力了，按起亚的维修手册要求，减震螺丝的扭矩拧紧为：80 ~ 90N.m(8.0 ~ 9.0kgf.m, 58~ 65lb-ft)

刚安装完成后的后轮轮眉的对地高度，我的轮胎是百路驰265/70R17，所以比原车的轮胎直径大了2公分，因此实际的升高高度应该是后轮90左右，前轮89左右

前轮，不过这是刚安装完的高度，跑一跑高度会掉下来1-2公分的，因为新弹簧需要适应一下，卸下力。另外本人认为霸锐升高的最理想及安全高度应该在88左右，否则过高稳定性变差，同时上球头容易坏

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发表于 2013-12-18 02:40 IP属地：未知

14楼

下面再友情奉献一个小秘密，也是本人在这次测量中发现的原车后减的一个小秘密，不是霸友我是不会告诉他的

什么秘密呢。大家看下图

霸锐原车后减的套管，一边出来的多，一边出来的少，多的一边是靠近羊角方向的

下安装环内的套管，外侧的孔径是20毫米左右

内侧的孔径是22.5左右，但观察内孔并不是锥形，22.5的部分只是倒了个角而已

至于为什么这么设计，请大家畅所欲言讨论讨论

，是否与我们以前换的减震容易弯折有什么关系吗？

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发表于 2013-12-18 02:53 IP属地：未知

15楼

好了，照片和数据对比就发到这儿了，下面我再抽谈下试用的感受吧。
最明显的感受就是相对韧冲而言硬朗了很多，阻尼调到3就已经和韧冲的6或7差不多了（也可能是和我使用的百路驰轮胎有关吧，因为百路驰轮胎本身也很硬。估计AT22会好一些）。虽然没有韧冲那末温柔性，却比韧冲有韧性。个人感觉这种硬不是那种非常令人讨厌的颠，是一种对车辆操控比较有信心的硬，是越野车应该有的那种硬

1，悬挂硬朗了，不会出现坐船那种摇来摇去，上下起伏的现象了
2，过坑过减速带只是颠一下，后面没有原车减震那种筛簸箕的感觉，
3，轻载（就是包括驾驶员在内1-2人）时，感觉有一点坐小面或皮卡的感觉， 这种感觉主要来自车尾，可能和空气弹簧有关吧。不过我认为新减震都会硬一点，磨合一段时间后感觉会更好。
前面没问题，很舒服。
但快速过连续坑时不会像原车减震那样颠的肚子疼。
  单轮过小坑（井盖）和减速带时：
  20公里时速以下，基本就是感觉车身起伏一下。
  40公里时速左右就是咕咚一下。
  60以上时速就是咣当一下，估计任何车高速过坑都是这样吧。
  双轮同时过坑或减速坎时，60以下车身不会出现弹跳.20左右还是很舒服的。
4，重载时就舒服多了，过坑的时候就感觉沉一下，韧性十足，同时也没有反弹跳跃的情  况。
5，高速过弯时支撑好了很多，山路60公里时速过弯没有漂移现象
6，前弹簧弱了一点，刚装完时轮眉对地90CM，跑了几天稳定在了87左右，估计是弹簧的刚度不够，如果配套弹簧的钢丝直径和原车的一样粗估计会好很多，希望厂家能够调整一下弹簧参数。
7，刹车点头的情况好很多，但是不点头是做不到的，也是不行的
8，在坦克基地拉5个成年人快速过大坑，连续起伏路面跑，没有发现墩底现象。当时的阻尼前后都是3，前面有韧冲副减，阻尼也是3.
北京基地乘坐过装了美赛路减震的霸锐后，再坐我的车，感觉比美赛路要有韧性。不过我没有坐过改装美赛路的车，所以没有发言权。
9，安装后，没有发现路噪增加很多，这可能就是非承载车身的好处，底盘和车身是隔离的。
10，因为悬挂硬朗了，使得路感强了很多，路面的情况可以很清晰的传递给驾驶员。
11，操控性，跟随性很好，方向指向准确，人车一体，随心而动。可能有点夸张

12，可能因为是双向阻尼的缘故吧，感觉单轮过坑的时候，特别是后轮，轮胎下沉的速度要慢一些，有种轮胎空转的感觉。也可能是因为霸锐空载时的前后配重的比例不对的原因吧，反正重载时没有这个现象。
13，阻尼调整反应灵敏，调节一档就可以比较清晰的感觉出来
14，因为是全油液压的，使用温度低或早晨出车时会感觉硬一些，跑一段油热了以后会感觉舒服很多

好吧，整体感受就这么多，总结一下我的体会吧，就是这款减震适合越野跳越，不适合追求轿车或承载式车身SUV那种舒适感的车友使用，所以建议大家不要盲目跟风，先想好了自己的使用偏向需求再下手。
上面都是我个人的感受，现在重庆的车友已经有人开始换装了，大家也不妨听听他们的感受，然后再考虑是否使用这款减震，再一个就是这个减震在霸锐上是第一次使用，可靠性耐久性还需要长时间的考察，或要经历一次长途颠簸才能验证，不过根据其他车辆，特别是越野E族陆风车友会反馈的情况看还是不错的。

谢谢大家耐心看完我罗罗索索的一堆感受

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发表于 2013-12-19 22:48 IP属地：未知

16楼

原帖由 绝版老人 于 2013-12-19 22:40 发表

关于车辆升高。我说两句。

霸锐升高，最好不要超过原车高度4-5公分。这就是所谓的2吋升高。
车辆升高改装，离地间隙的提升有可能带来原车悬架的几何构造发生变化，传动系中各个连杆之间的夹角会发生变化， ...

我说的颠的意思是说因为阻尼大，所以在车轮腾空后落地时那种比较强烈的反馈，就像飞机着陆时轮胎触地时咚的一声。
因为阻尼大了，可能不能很缓的限制弹簧压缩，有点强制限制弹簧压缩的意思，不知道这么说对不对

，但是他非常适合越野飞车。慢速过炮弹坑的时候也能抑制车身的左右摇摆

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发表于 2013-12-20 11:59 IP属地：未知

17楼

原帖由 绝版老人 于 2013-12-20 03:11 发表

同级别的SUV各有所长，各有所短，各自主攻的方向不同，商务人士，操控追求着，越野
客，实力派的选择各不相同。孰优孰劣，孰是孰非无从争辩，你走你的路，我越我的野，各有所爱罢了。

绝版说的没错，各种减震都有不一样的感受，同一种减震不同的人也会有不同的感受，就像霸锐的油耗一样，不同的人开结果会不一样，所以大家根据自己需求自己做主吧

，适合自己的都是好的。

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-20 12:55 IP属地：未知 18楼原帖由三菱皮卡于 2013-12-20 12:45 发表仔细阅读了老大的介绍，这套宝贝应该接近完美了，再顶！完美谈不上，只是给改装者提供另一种感受，多一种选择而已，谢谢皮卡顶贴
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发表于 2013-12-20 18:57 IP属地：未知

19楼

原帖由 蓝天碧野 于 2013-12-20 17:01 发表

老大憋了好几天，不鸣则已一鸣惊人，这毒放的又得撂倒一批人

，从昨天夜里认真解读了一遍以外、今天又抽空研究了一番，好专业、好细心呀，估计有关减震的话题到此应是终极版了了吧？！

呦嗬，这个帖子惊动蓝天老哥了，哈哈，如果去西藏前换这套就不会给您撂拉萨了，15楼又重新编辑整理了一下，以前有的地方在编辑的时候丢了或多了一些字，结果和表达的意思正好相反了，该死的爱卡编辑功能

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一雄81752 欢迎来霸锐论坛常住或做客 15.3W+ 爱卡币 15470 帖子加关注发私信版主注册 2004-11-26 来自北京\|海淀	发表于 2013-12-21 00:41 IP属地：未知 20楼原帖由帅杰克于 2013-12-21 00:13 发表 “因为前减的油桶很粗，所以必须使用犀牛配套的减震，原车的减震装不上。全套包括，前减2根，后减（上针下环）2根，弹簧2根” 上两处“减震”应该是“弹簧"? 谢谢指正
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