凯越涡轮创先河：BUICK Excelle-爱卡汽车网论坛

李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:49 IP属地：未知 11楼
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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:50 IP属地：未知 12楼由碳纤维材料制作的多角度可调尾翼，起整合车尾气流的作用，务求车身产生更佳下压力。
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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:50 IP属地：未知 13楼
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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:51 IP属地：未知 14楼一体式后保险杠。
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发表于 2007-01-11 20:52 IP属地：未知

15楼

（3)引擎动力

　　原装凯越1.6L引擎最高时可输出106匹马力，4000转峰值时约可释放15kgm扭矩。如果光对于家庭用车而言，它还是够应付日常的驾车所需。但放到对车辆马力要求从未达止境的车主来说，106匹实在是有点难以说得过去，那就引擎动力改装吧。对于一台L4引擎，可行的改装办法基本上有两种：其一是将NA强化进行到底，但多见只能在引擎进、排气系统展开思路，改装范围不广，改善马力输出效果有限；要么就涡轮化，该改装法对机器强度要求高，技术难度相对大，同时存在一定的风险，但涡轮化改装最吸引人的是，它可大幅提升引擎马力。几乎是没有多想，车主最终选择了后者，NA外挂涡轮增压器。

已被拆得零零散散的凯越，它要进行引擎涡轮化！

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发表于 2007-01-11 20:54 IP属地：未知

16楼

众所周知，NA外挂涡轮增压器的时候，引擎压缩比值是关键，适当地下降压缩比可为涡轮增压值提高而留下有利的空间，这样也就为引擎马力安全地爆发打下坚实的根基。下降引擎压缩比的方法一般有两种：改换凹顶活塞是其一；另一则是选择厚气缸垫片，这也是坊间多采用的办法。本车跟坊间多见的一样选择了第二种方法，利用店家自制作的厚气缸垫片来降低压缩比，它为引擎大马力改装留下广阔的空间。

被拆下缸盖的L4 1.6L排气量中缸，因为引擎体未做强化
　作业，而只需将气缸盖拆下进行抛滑，换气盖垫等工序。

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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:56 IP属地：未知 17楼为改装大马力引擎所乐用的冬菇风隔，为引擎提供大吸风量的同时，滤清效果佳。
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发表于 2007-01-11 20:57 IP属地：未知

18楼

涡轮增压器是来自三菱的TD04-16G，一款我们都相当熟悉的涡轮，三菱早期的双门“日蚀”车型，Subaru WRX某批次车型等均使用TD04-16G Turbine，该产品对应引擎马力达到250匹，它工作强制最高0.64 bar压力气体进入气缸参与燃烧，使引擎功率输出起翻倍的变化！马力提升也就立竿见影，对于此NA强化实在是望尘莫及。另一方面，要使涡轮服役于本引擎上，它所需使用的全部管道选材、安装位置均由改装者为引擎度身订做，它们包括：排气蕉、涡轮后方全部压缩空气管道，Intercooler等引擎工作必须的元件。

TD04-16G对应250马力的涡轮增压器，使本车引擎马力得到翻倍输出的主要功臣。涡轮工作所需的全部管道均由改装者自制而成，采用Wastegate的泄压方式最有利废气快速排出。

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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:57 IP属地：未知 19楼自制前置Intercooler，合理的工作面积、长度，有利引擎在Turbo Lag与冷却效果间取得优效平衡点。
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李慕白 4951 爱卡币 1445 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-17 来自浙江省\|杭州市	发表于 2007-01-11 20:58 IP属地：未知 20楼机械式节气门，其后方的气缸盖进、排气道已加以抛滑工序，使气流速度、效果有利引擎运转输出。
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