发表于 2015-11-05 23:41 IP属地：未知
转 ：探险者四驱扫盲
自从探险者上市以来，因为汽车之家在配置表中介绍了探险者是适时四驱，始终有很多人在质疑探险者的四驱能力。本来，这也实在不关我事，但看到越来越多的人在为此纠结，正好，今天有时间，所以就给大家普及下四驱知识。
四驱的结构，其实是非常纷繁复杂的，传统来说，主要是三种：分时四驱，适时四驱，全时四驱，除此之外，还有一些变形的四驱结构。这三种结构，又是如何区分的呢？
分时四驱：需要人工来切换驱动形式的四驱系统，通常可以认为切换2驱，4驱，4驱低速。对于分时四驱来说，是完全靠齿轮来耦合前后轴的，因此，一旦进入四驱模式，前后两根驱动轴将完全以相同的转速运转，因此，分时四驱的四驱模式是严禁在摩擦力良好不打滑的路面使用的，否则会严重损伤机械系统，甚至造成翻车。因此，分时四驱平时都是以两驱形式运行，只有在出现陷车、打滑以后才需要手工切换四驱
全时四驱：无论何时，始终以四轮驱动的形式运行的四驱系统。通过在前后轴之间增加一个差速机构的方式，使得动力能够同时输出到四个车轮的驱动形式。标准的全时四驱，一共有三个差速器，一旦有任何一个车轮出现打滑，立刻全车就失去动力——打滑车轮转速最高，所有的驱动力都会被自动经由差速器传递到这个打滑的轮子上。同时，由于三个差速器，四个轮子每时每刻都在运行，其油耗也会增高的。
适时四驱：不知道是什么人翻译的这个中文，其英文并非如此——realtime 4wd，翻译成实时四驱可能更为贴切。适时四驱的本意，类似于自动化的分时四驱——正常情况是两驱，一旦出现驱动轮打滑，就自动转换成四驱，把动力传递给其他车轮。理论上，这是最理想的驱动形式——既可以兼顾油耗，又可以提供强大的抓地力。这也是Realtime的本意。
因此，全时四驱和适时四驱都是不需要驾驶员干预的四驱系统，属于傻瓜式的。两者外在的分别在于缺省状态动力分配比例，只要不是100%：0，那就是全时四驱。
从理论上来说，适时四驱是最理想的四驱形式，可惜，现实是残酷的。适时四驱的原理是先进的，但是，再先进的原理，也需要实现不是？于是，问题出来了：车辆如何自动判断车轮打滑？发现打滑以后，如何驱动系统变成四驱？事实上，很多人对适时四驱的误解正来源于此。
有很多种方法可以实现适时四驱，很不幸的是，其中最便宜，性能也最烂的，正是用的最普遍的——粘性联轴节，也就是臭名昭著的CRV上那套。于是，只要一听到适时四驱，大多数人的脑海里浮现出来的，就是垃圾一词。
事实上，在技术发展的今天，适时四驱和全时四驱的分别已经非常非常的小，如果还不是已经消亡的话——绝大部分现今的全时四驱，在公路上的分配比，都接近于100:0，比如95%：5%，以图降低全时四驱的油耗。同时，就中央差速装置的结构来说，多片离合器也占据了绝大部分的市场。大家耳熟能详的SUV，基本上都采用了多片离合器——大切，途锐，Q7，XC60，XC90，SRX，ML，GL，发现4。
可以说，这次SUV的四驱系统之间，并没有本质的差别，主要取决于厂商对于传感器，控制逻辑之间的选择，调校和平衡。
同时，很多厂商也开始推出各种混合式的四驱系统，比如，三菱结合了分时四驱和全时四驱的超选四驱等等，Jeep的QT和QD。
福特在锐界上使用的，就是标准的基于多片离合的适时四驱，而在高一级的探险者上，在多片离合的基础上，增加了所谓的地形管理系统，也就是可以让手动设定很多驱动参数，多片离合的缺省动力分配比例，引擎的牵引力控制，刹车限滑系统的灵敏度等等，从而提升四驱系统的能力。
因此，福特就把探险者的四驱命名为智能四驱，实际上，探险者的四驱，可以算是一个全时/适时混合型的四驱——普通模式是适时，砂石/雨雪/草地模式是全时四驱。
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