巴塞罗那—达喀尔拉力赛曲终人散！！中国车手创造历史！再次感谢所有参与的TX!-爱卡汽车网论坛

极品咖啡 2.4W+ 爱卡币 12746 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-08-07 来自上海市\|上海市	发表于 2005-01-04 08:56 IP属地：未知 11楼 nevernext 于 05-01-04 08:46: 写到什么时候我们组织达喀尔FB 不过实现起来有点难度，还是在上海附近找一条路线吧
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发表于 2005-01-05 08:31 IP属地：未知

12楼

第五赛段 : 阿加迪尔--斯玛拉

汽车组车手成绩（第五天） [05-01-2005]
名次车手车队成绩时差
1 麦克雷尼桑车队 3h 37' 14" 00' 00"
2 德维里尔斯尼桑车队 3h 43' 29" 06' 15"
3 克莱恩斯切米德大众车队 3h 44' 32" 07' 18"
41 徐浪帕拉丁车队 4h 34' 56" 57' 42"
45 门光远三菱车队 4h 39' 55" 1h 02' 41"
78 周勇帕拉丁车队 5h 18' 56" 1h 41' 42"
89 卢宁军尼桑车队 5h 37' 02" 1h 59' 48"
在前天深夜结束的第四赛段比赛中，中国四名车手的成绩都不错，三菱拉力艺车队的门光远排在第54位，帕拉丁车队的三位中国车手卢宁军、徐浪和周勇分别排在第63、98和第99位。由于当日出现漫天大雾，因此摩托车手的第四赛段比赛被取消。在前四个赛段的汽车组总排名中，门光远排在第46位，卢宁军排在第61位，徐浪和周勇分别排在第88位和第96位。

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发表于 2005-01-07 09:49 IP属地：未知

13楼

出差一天，未及时报道，请谅解
达喀尔第六日：彼得汉塞尔称雄麦克雷车祸退出
第6赛段：斯玛拉——祖韦拉特

汽车组车手成绩（第六天） [06-01-2005]
名次车手车队成绩时差
1 彼得汉塞尔三菱 4h 00' 29" 00' 00"
2 增冈浩三菱 4h 06' 27" 05' 58"
3 萨比大众 4h 07' 55" 07' 26"
47 徐浪帕拉丁 5h 44' 06" 1h 43' 37"
71 卢宁军帕拉丁 6h 28' 55" 2h 28' 26"
90 门光远三菱 7h 18' 07" 3h 17' 38"
101 周勇帕拉丁 8h 28' 12" 4h 27' 43"
在5日进行的达喀尔拉力赛第6站的比赛中，总成绩排名第一的英国车手麦克雷在非洲沙漠中遭遇车祸，受伤后被直升机运走，被迫退出比赛。而此前表现突出的中国三菱车队的门光远也遭遇不测，在沙漠中翻车，名次掉到第90位。
在前六个赛段的汽车组车手总排行
榜上，徐浪超过门光远排在第40位，门光远排在第58位，卢宁军和周勇排在第63位和第91位。

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发表于 2005-01-07 09:52 IP属地：未知

14楼

2005年巴-达拉力赛第七赛段：祖韦拉特-提奇特
第7赛段：祖韦拉特——提奇特

今天汽车组的比赛相当激烈，比赛初段，阿尔封德的赛车撞上了沙堆中，这让他耽误了一些时间，随后，驾驶大众赛车的萨比也发生的意外，他的赛车前部损坏。而法国人舒雷切尔今天也相当倒霉，他的赛车在第185公里处停了下来，但经过了舒雷切尔与领航员的努力，他们终于把赛车修复了，但让他们损失了4分钟的时间。而彼德汉塞尔在第一个检查点时跑出了最快的成绩，而克莱恩施密特的成绩也相当不错，他只落后法国人37秒，随后就是驾驶宝马X5赛车的阿蒂亚赫。随后，在本届比赛两个赛段取得第一的舒雷切尔的赛车不断发生问题，他不得不停下来等待协助车的到来以帮助他把赛车彻底修复。另一方面，彼德汉塞尔在前面不断领跑，他的赛车越开越快，与后面车手的差距也越拉越大，最终他轻松再一次取得第7赛段特殊赛道的第一名，他最后的成绩为8小时21分57秒，驾驶宝马赛车的阿蒂亚赫落后25分40秒排在第二，克莱恩施密特则以8小时48分04秒仅列第三。
直至笔者发稿时为止，仍没有一位中国车手完成该赛段的比赛，而比赛已经开始了10个小时了。

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发表于 2005-01-07 11:17 IP属地：未知

15楼

拉力赛组委会遭遇火灾晚餐时刻众车手纷纷逃命

突发新闻！！！！！
巴达拉力赛危机重重，无论是沙丘、砂石，还是骆驼草，随时都会让车手立即结束冒险，早早回家。不仅是路上危险，回到驻地，也并不意味着万事大吉。昨天拉力赛驻地的饭厅帐篷突然冒火，让就餐的车手躲闪不及。原来是提供照明的氙灯出现电路故障，电火花引燃了饭厅帐篷。借着风势，火在几分钟内就吞噬了帐篷，好在工作人员和担任保卫的士兵很快控制住了局面，扑灭
了大火。

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发表于 2005-01-07 16:30 IP属地：未知

16楼

由于赛段本身的巨大难度和天公不作美，参加达喀尔拉力赛第7日比赛的众多赛车仍旧在漫漫黄沙中艰难地前进着。截至记者发稿时，只有以彼德汉塞尔为首的16部赛车完成了比赛，中国车手则刚通过位于赛段397公里处的第二检查点。

车手徐浪赛车
　　在当地时间5日的比赛结束后，原本有168辆赛车参加的汽车组中，只剩140辆赛车驶上了第七赛段的起点线。车手们首先必须面对的是长达660公里的计时赛段，同时还必须和阻挡视线的漫天风沙抗衡。由于天气情况太过恶劣，组委会于当地时间6日对赛程进行了适当调整：当天第7赛段的关门时间由原定的21时改为第二天早上8时30分，彻底将一天的比赛变成了两天。
　　至北京时间今天凌晨2时，只有5位车手完成了当天比赛。彼德汉塞尔一马当先，以8小时21分57秒率先抵达终点。中国帕拉丁车队的徐浪第41个通过了第二个检查点，两小时后，周勇和卢宁军先后以第53位和第73位的名次通过第二个检查点，不过他们接下来还要面对第7赛段剩余的五分之二路程，而且将不得不面对风险极高的夜间行车。截至记者发稿时，达喀尔汽车拉力赛官方网站的成绩显示，暂时只有16位车手顺利完成了比赛。

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极品咖啡 2.4W+ 爱卡币 12746 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-08-07 来自上海市\|上海市	发表于 2005-01-07 16:38 IP属地：未知 17楼 dphxz 于 05-01-05 12:29: 写到顶顶 CCTV-5关于赛道上的画面不多嘛是不是转播权的问题每天中午11：45 上视体育也有一个专题是从香港引进的信号，内容不错！
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极品咖啡 2.4W+ 爱卡币 12746 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-08-07 来自上海市\|上海市	发表于 2005-01-07 21:42 IP属地：未知 18楼 33 周勇帕拉丁 16h 22' 42" 8h 00' 45" 43 徐浪帕拉丁 17h 56' 25" 9h 34' 28" 周勇和徐浪已经到了，老卢和小门还是没有消息，凶多吉少啊！！！
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发表于 2005-01-07 21:45 IP属地：未知

19楼

由于天气恶劣，达喀尔拉力赛第七天的比赛截止目前仅有48人完成比赛。帕拉丁车队两辆帕拉丁赛车越战越勇，周勇的赛段成绩为33位，徐浪为第43名。徐浪总成绩上升至第28位，周勇总成绩为第43名。徐浪继续保持目前为止在本届达喀尔拉力赛上跑得最快的中国车手的位置。

　　周勇在今天的比赛中出师不利，在出发仅两公里的路段陷沙，还好，几分钟之后，他已经再次上路了。在通过第二个计时点后，周勇把握住机会，赶了上来。
　　经过此役，帕拉丁车队越战越勇，车辆性能和车手表现都可圈可点。徐浪一路高歌猛进，周勇则稳扎稳打，昨天的魔鬼赛段再次检验了帕拉丁的车辆性能，车手的体力和耐力也得到了锻炼。
　　截止发稿，卢宁军因定位设备故障与组委会失去联系。暂时没有他的消息。乘坐T4维修车辆的帕拉丁车队领队胡学军等也没有消息。
　　经过短暂的休息，车手们即将再上征程。他们将从提希特营地出发，发车时间推迟到当地时间7日中午。7号的比赛路段，因为天气等原因已经由原定的520公里缩减为130公里，其余路段则改为连接路面。今天，他们的车辆将无法得到及时的维护，挖沙、迷路、修车、缺乏睡眠、疲劳将成为对参赛车辆和参赛车手一个新的挑战。
　　让我们为帕拉丁车队的表现喝彩的同时，也预祝他们达喀尔之路越走越顺。

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发表于 2005-01-07 22:08 IP属地：未知

20楼

拉力赛的几个术语：特殊赛段、行驶赛段、领航员
汽车拉力赛的比赛分为特殊赛段和行驶路段，特殊赛段车手是以最快的速度去完成这个比赛，裁判会记录车手在赛段里完成的比赛的时间，所有的赛段的时间加起来，就是车手的成绩，车手在这个里面，会尽量的缩短自己所用的时间，去完成这个赛段。
　　特殊赛段，即Special Stage, 通常简称为SS，这是Rally中的正式比赛部分，也是最精彩最刺激的部分。它的长度从2公里到120公里不等。
　　一般来说比赛路面有两种，一种是柏油路面，asphalt roads。另一种是非柏油路面，即砂石路面，Gravel tracks。
　　但在不同的地区，不同的季节，还会有一些特殊的路面。
　　比如每年的瑞典站拉力赛，完全在雪地路面上进行的，有的赛段甚至设置在冰封的湖面上。车手必须換裝胎寬較窄、胎面有雪釘的轮胎。
　　而英国拉力赛常在雨季举行，泥泞的路面非常的湿滑；车手得小心谨慎驾驶，否则就会滑出道路。
　　当然，还有在非洲沙漠中举行的拉力赛，最著名的当数巴黎达喀尔拉力赛了。
　　在行驶路段，车手就要遵守当地的交通规则，如果有违反当地的交通规则，大会会给予一些处罚，第一次有可能是警告，第二次有可能是罚款，第三次可能会在车手的整个比赛的时间里面加罚一些时间进去，
　　行驶路段，Road Section，常被简称为RS，他是连接两个特殊赛段 Special Stage之间的路段，这个阶段，并不计算成绩。
　　但是它对车手有一些特殊要求，除了刚才说的要遵守当地交通规则，还有一个Target Time，即时间限制，这个时间是赛会根据某个平均时速制定的。既不能早到，也不能迟到，不然的话就会被罚时time penaltie。因为早到的话，车手肯定是超速行驶了，不安全。而晚到又会打乱赛会的安排。你看早到比迟到罚得还要狠。看来组委会对比赛安全还是很重视的。
　Co-driver，就是领航员
　　拉力赛中的领航员，英文里叫Co-driver，就是副驾驶的意思，而在航海，或者航空方面，领航员则叫Navigator，以前Netscape公司的Web浏览器名字就叫Navigator。领航员在比赛当中，是车手的一个助手，在比赛之前有一个勘路的活动，在这个活动里面，领航员会记录赛段的一些弯道啊，一些坡度的一些情况，在比赛的时候，他就用语言就报给车手，车手就可以提前去判断，车手和领航员之间的通话呢是通过通话器，因为赛车里面的的噪音很大，车手头盔里面有通话器，车手来沟通。
　　在赛前有一个勘路的工作，就是驾驶员和领航员一起去熟悉比赛路段的情况，也叫做Pre-rally recce，recce是搜索，侦察的意思。在这个过程中，领航员要在记事本Pace notes上记录路面情况，比如弯角，石坑，岩石等。在第二天的比赛中，他就能预先告诉车手路面的情况。这样车手就能集中精力来操控赛车。
他有一本路书，有些地方车手是不认识路的，车手会根据这个路书去找我们要去的地方，大会就不用每一个车手每一个车手的带，车手就可以照着路书走，在赛段里面我们会用自己在勘路的时候做这个路书，去完成比赛，领航员总的来说就是车手的一个路书。
　　车手和领航员之间是完全信任的关系，否则哪个车手敢放心地在比赛中以150公里的时速狂飙呢？

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