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帕萨特论坛|帕协 >  B5 1.8T 5MT 齒數揭密

发表于 2011-12-29 18:43    IP属地:未知

原帖由 Vanho0217 于 11-12-29 16:12 发表
终于有机会把汽车3大总成之一的变速箱(手波),了解个大概了……
但还有问题就是,B5 8T的“手波”原厂调校到底算成功还是失败? 提出此问题的原因如下
据论坛中大多数帖子里描述,在Passat相同的行驶速 ...
自動變速箱之所以比較耗油
最主要是液力變矩器或是這邊俗稱的"大力鼓"造成的  這傳輸效率較低
但是變矩器在輸入輸出軸有轉速差的時候  可以增強扭力
所以自動變速箱的減速比可以做小一點  
因為變矩器的動作  較小的減速比也能得到合理的加速
至於1.8T 5MT 齒比的配置  為什麼減速比會偏大
造成高速巡航時轉速偏高
這問題  個人推測是為了跟 1.8 / 2.0 共用變速箱齒比造成的
因為同款車1.8/ 2.0 扭力不佳  馬力也較低
所以需要用較大的減速比才能合理的運作
至於1.8T裝這的齒比  就有點難以施展手腳
如果刷過或是做更大幅度改裝的1.8T  就更難用了
我找6MT四年了  很難入手二手品
新品又過高價沒有改裝的價值
如果一開始就從改齒輪著手  估計早就完成了

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发表于 2011-12-29 21:03    IP属地:未知

原帖由 bzjtfd 于 11-12-29 20:45 发表
只有性能的改装可以带来持续快感,而且只有自己知道。
你找到35/34,并装好后,请记得一定要帮我搞两组同样的齿轮,先行谢过
這個嘛
許久前我找終傳的時候  零件商就拿37/9的出來
並且說  這款車盆角齒有幾種  希望我拆了變速箱再買
所以我才一直認為變速箱的終傳是4.111
所以想要改齒比  還是先確認自己變速箱裡是怎樣的齒數
再來找會比較保險

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发表于 2011-12-30 20:41    IP属地:未知

原帖由 bzjtfd 于 11-12-30 18:07 发表
我原车变速箱应该和你的一样(我问过不少配件销售商,回答是除了上海大众的帕萨特出租车,其余所有5MT变速箱都一样。
如果能找到,请PM我所需要费用。
之前我託朋友在廣州找了TDI的變速箱
後來寄來我裝上才發現傳動軸連接球籠尺寸不合
後寄還  二手商尋找合適的變速箱替換  才了解我的用意
才說有老Audi V6 (我猜是2.6那顆用的)的變速箱可以裝  半軸處尺寸跟帕薩特一樣
終傳是 35/9
那時想到板上提到30/38的2.8手動用的五檔齒
就請二手零件商尋  是否有這組齒輪
這樣就能用上面這顆Audi的變速箱
後來寄來的齒輪  跟打開變速箱後原車的比較
的確在主軸與副軸上是可以安裝的  副軸上的同步齒槽跟彈簧是完全吻合  
主軸上的38齒盤厚度與內徑跟車上的也一樣
齒數也沒錯是30/38
但是我還沒試裝上
原因是主軸上的五檔齒盤
必須頂住五檔齒  用油壓機把軸心壓出
但是五檔跟四檔之間並沒有多大的空間可以支撐
而四檔35/34據稱也有的  照30/38可到手的經驗  應該只是時間的問題
但是安裝主軸上五檔齒需要先把四檔齒準備好
因為要先安裝四檔齒才能壓入五檔齒
主軸的總長有六七十公分
所以要有這油壓的設備  
並且能頂住五檔齒才能壓得出
目前請鏜缸店處理油壓的問題中
等四檔齒入手再去處理

[ 本帖最后由 DYE 于 2011-12-30 20:47 编辑 ]

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发表于 2012-01-02 16:44    IP属地:未知

原帖由 john11 于 12-01-02 13:26 发表
AT变速箱换挡的平顺性齿比的变化只是其中原因之一吧?
一定还有别的技术吧?比如发动机的补油?Benz和Lexus的AT变速箱换挡平顺性就非常好,什么原因呢?
最主要影響自動變速箱的平順特性  是變矩器內部的液壓油葉片的角度
很多車主很久沒換油  換檔就會頓挫
一換油就好了
用錯油也會

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发表于 2012-01-02 16:47    IP属地:未知

原帖由 john11 于 12-01-02 13:43 发表
没太看明白,主轴是发动机输出的、接离合器的那根轴吗?
是啊  主軸就是跟發動機轉動的  
只要離合器沒打滑
發動機轉幾圈  主軸就轉幾圈
而副軸(二軸)頂端就連接差速器
只要差速器沒動作
副軸與輪軸的轉速差就是 1/4 (也就是終傳比)

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发表于 2012-01-04 12:28    IP属地:未知


入手35/34四檔齒
比上回快好多天
這些齒輪我覺得是蠻放心的
一般若是定製的齒輪  都是用加工生產出來的  再熱處理
這次買來的齒輪  
就跟原車上的一摩一樣  應該是用粉末冶金方式生產的
生產算是不難  但是模具成本高
我估計國內沒有人開這模具
早上拿到齒輪就去壓主軸了
動用200噸油壓機
壓出五檔齒時支撐位置困難  只能頂著五檔齒外緣一點點
初壓把原本的36齒五檔齒  碎了幾齒還壓不出
第二次還好順利出來
四檔齒順利安裝
彈簧位置與同步器銜接尺寸都完全一樣
後壓入五檔齒  差點壓彎主軸還壓不進  因為主軸太長
後來換個方向  
下方頂住主軸上的二檔齒
上方用油壓機壓住五檔齒
這樣受力的長度就短多了
順利的壓入了
不過有點小遺憾
個人覺得應該把五檔齒用熱油油浴加熱
應該可以直接就放進去  不用油壓
但是那邊沒有加熱的設備
也不能用火烤就是
太高溫材質又變了
壓好的主軸  要裝回變速箱就快了
蠻好安裝的
下午預計抬變速箱  幾個小時可好
這回大概十拿九穩
已經拆三次沒裝成了

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发表于 2012-01-04 21:24    IP属地:未知

原帖由 john11 于 12-01-04 21:00 发表
谢谢回复!
应该没有这么简单吧,标致的自动车不知道您开过没有,顿挫非常厉害。
如果这么简单,就不会只有几个品牌的AT做得平顺了吧?
開過啊
程序上  鬆油門常就強制降檔做引擎煞車
這比較偏向性能導向
所以感覺頓挫

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发表于 2012-01-04 21:47    IP属地:未知

原帖由 DYE 于 12-01-04 12:28 发表
网页链接
入手35/34四檔齒
比上回快好多天
這些齒輪我覺得是蠻放心的
一般若是定製的齒輪  都是用加工生產 ...
順利安裝上了
這顆奧迪的變速箱  換檔行程比帕薩特的還長
也就是五檔  手球的位置還要更往右前方
大概多個半截手指頭
應該是變速箱里頭換檔的機構長度略有差異
這樣得改快排了
其餘大致上  完全一樣
一二三檔齒比沒改多少  很接近原廠
所以起步完全沒感覺不同
三換四  四換五  順順開也沒有感覺多大的改變  就是轉速較低而已   
五檔2000轉  大約79km/hr
2500轉  表速接近100km/hr巡航
不需要刻意多踩油門  很平順不吃力
照這樣來說  原廠1.8T都可以使用  不用刷過都可以輕鬆帶得動

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发表于 2012-01-05 09:16    IP属地:未知

原帖由 john11 于 12-01-05 00:29 发表
老大,谢谢回复!
我是想问问AT箱子做平顺的难点和技术在哪-除了油叶轮的角度应该还有其他吧?
不是标致换挡是不是顿挫和它的调校。
油壓葉輪效率做得差  換檔的轉速差影響發動機越小  就越平順
平順並不難

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发表于 2012-01-08 08:36    IP属地:未知

用了幾天
很安靜的地方  低速有細微的噪音
速度高一點就被輪胎聲蓋過去
可能是副軸的軸承聲
二手的變速箱入手比較難確認狀況
其餘沒有什麼問題了
市區應該不會省什麼油
高速長距離的才有點省油效果
順便出手老帕的原廠變速箱
不跳檔  使用順暢  兩萬換一次齒輪油
預出3000
也可代改齒輪
*****/v_show/id_XMzQwMjQ3Nzky.html
時速與轉速比  實錄
[ 本帖最后由 DYE 于 2012-1-8 08:45 编辑 ]

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