发表于 2008-12-24 12:47 IP属地：未知
上市几个月来，朗逸的是是非非都与桑塔纳有着不解情缘，笔者总结网上消息，现在让我们来深入剖析个中内幕与缘由。
流言蜚语之朗逸B姓说
虽说朗逸曾经一度投靠B2（桑塔纳）门下，据可靠消息说，二人经常同寝同食，于是就有了朗逸是桑塔纳4000的说法。提出这种说法的人理由也很充分：
理由一：共线生产
两车处于同一生产线，故很多人认为朗逸就是做了拉皮的桑塔纳，完全属于一个平台。
因为朗逸不可能是和Octavia同平台。POLO的又太小，再增高也不够。领驭的级别太高，而且多连杆前悬挂和朗逸也截然不同。桑塔纳无论从尺寸还是轴距等，都符合朗逸的定位。
理由二：同名悬挂
桑塔纳和朗逸用的都是前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，从悬挂名称看，也与朗逸相符。
基于前面的两点，朗逸B姓说也就顺理成章了。
对此，笔者也询问过在大众工作的好友，回答我说：朗逸是模块化生产，共线不假但不是同平台。这就奇了怪了，一个模子里刻出来的，难不成还有两张嘴？特地百度了一下：朗逸平台。结果搜索到论坛里老早就有点答案,是关于如何区分平台的，给出链接：网页链接
有兴趣的可以参考。内容太过深奥，不过明白了一点，就是朗逸和桑塔纳不属于一个平台。
对此好友还特地网上找来一篇教材，深入浅出地给我讲解：
1.发动机布置与前后驱动方式：
桑塔纳采用的是纵置发动机布局前轮驱动，朗逸采用的是横置发动机前轮驱动，两者在工艺上完全不同。发动机的位置会影响传动系统的布局，如果是同一生产线的话，真是奇怪是怎么生产出来的？
2.悬架有所不同。
尽管朗逸与桑塔纳的悬挂都称作前麦弗逊后纵臂扭转梁，但实际上它们的悬挂系统，没有相同之处，几乎任何一个部件都无法通用。
前悬：麦弗逊
虽然麦弗逊悬挂结构相对简单，而且应用广泛，但是两车上仍然有关键部位的不同：桑塔纳的转向拉杆被设计在减振支柱上，而朗逸的转向拉杆设计在下端，与减振支柱没有任何联系。
另外二者的平衡杆结构也完全不同。桑塔纳的平衡杆有一根立柱与A臂中央相连，然后直接连接到平衡杆上。朗逸则通过一个粗壮的机构与A臂的前端相连，并通过平衡杆的扭曲，布置到了后方。这只是典型的差别，实际上它们减振支柱的形状，乃至A臂的尺寸，都有差别，是完全不同的两个悬挂。
后悬：
桑塔纳的纵臂扭转梁的弹簧和减振器合为一体，朗逸的弹簧与减振器是分开的，弹簧安装在延伸出来的托盘上。前者在上世纪80年代较流行，结构紧凑但操控性不如后者。此外后者可以获得更好的承载性。
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