揭露风扇拐系列之三：详解带温控风扇拐对风扇之危害-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-05-26 17:58 IP属地：未知

11楼

原帖由 samuellee 于 2013-5-26 17:49 发表

说说我的经历：
车子开到6万多公里时，风扇插头开始有烧蚀，偶尔会因接触不良，造成风扇停转或无高速，直接水温过高，后来去短接了风扇插头，更换了风扇，开到大概15万公里左右，继电器底座的插头烧蚀，空调风 ...

不带温控的风扇控制器确实是可以选择的选项之一，因为它不更改设计风扇开启温度，不会杀伤风扇和发动机，所以和带温控的风扇拐是有本质区别的。但是HotCat解剖过风扇拐，可以看到里面用的线材和继电器比较山寨，如果自己购买大厂品牌的继电器和线材，自己DIY绕过原车电路，或者买了配件叫路边店代劳，则用料更扎实，效果更可靠，价格还更便宜，质量一般的东西全套也就几十元。DIY方法我会另帖说明。
[ 本帖最后由 PathFinder 于 2013-5-26 18:39 编辑 ]

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发表于 2013-05-26 18:18 IP属地：未知

12楼

原帖由 hbdsd 于 2013-5-26 17:54 发表

准备先换防冻液试试，不行接着换风扇，水泵的可能性不大，否则高速也会水温高

我的车夏季（某南方火炉城市）太阳下开空调停车等人30分钟，不要说开锅了，水温在右一格纹丝不动。更长的时间就没试过了，因为等人超30分钟就受不了了。如果你换了真货DexCool还不行，要考虑车年限久了冷却系部件某处老化效能降低的因素，如不愿排查法逐个换件的话，避免这种工况也是一种选择。

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发表于 2013-05-26 19:55 IP属地：未知

13楼

原帖由 人民军医 于 2013-5-26 19:09 发表

我上了十几天风扇拐，其实都在自欺欺人，因为我的拐实际上就是“不带温控的风扇控制器”，因为温控器是坏的，风扇仍然在原温度开启和关闭。新的温控器在浙江到东北的路上，该何去何从，我很茫然。

温控器坏掉的风扇拐不是不带温控的风扇控制器，风扇也不会在原温度开启和关闭。因为不带温控的风扇控制器只是绕开了原车电路，并没有改变原车控制风扇的方式，风扇还是由原车PCM根据原车设计来控制开关。带温控的风扇拐断开了原车风扇控制电路，原车PCM不控制风扇了，风扇拐的温控器坏掉后，风扇拐也不控制风扇了，所以温控器坏掉的风扇拐实际上就是把你的车变成了不带风扇的汽车而已，你车发动机没崩溃就算你车命大了。

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PathFinder 1191 爱卡币 529 帖子加关注发私信白银长老注册 2004-03-10 来自北京市\|北京市	发表于 2013-05-26 20:08 IP属地：未知 14楼原帖由 HotCat 于 2013-5-26 20:01 发表这就叫话说得越多,把柄就越多还是比不上你的话把柄多，你哪句话不出把柄那就是太阳从西边出来了。这就叫搬起石头砸自己脚，欲伤人反伤己。
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发表于 2013-05-26 21:09 IP属地：未知

15楼

原帖由 hbdsd 于 2013-5-26 20:55 发表

楼主最好改下标题，揭露二字太过了，观点可以不同，讨论没坏处，但和谐更重要

按你意思改了标题。
其实当我9年后刚回来威坛时，gz3300、joefox_2008、ajlzm使我对现在的威坛印象非常好，它是一个知识库也是一个和谐互相帮助之地。对此我觉得受益很多，所以我对一切都是抱着学习、讨论的态度，也希望回馈威坛，但不知为何某些人武断霸道，动辄出口伤人，一点也不和谐，渐渐我明白这里早已被利益侵蚀，那就随波逐流吧。

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发表于 2013-05-26 21:44 IP属地：未知

16楼

原帖由 自动化设备 于 2013-5-26 21:33 发表

车和人一样，都有个体差异，何况中国这么大，南北气候差异非常大。
我认为风扇拐对一部分车肯定是有用的，但不适合全部。
烧插头这个问题肯定是插头质量问题。
争辩这个问题毫无意义，经常开锅的朋友装 ...

"烧插头这个问题肯定是插头质量问题"，这当然就是我的观点，但你这句话本身就是在争辩。因为有人认为这是设计问题，一说是电路设计问题，一说是风扇开启温度设计问题，一说是发动机温度弥补插头设计问题，到底什么问题谁也说不清，总之你用风扇拐就没问题了，不用就是脑子有问题，还有通用的设计师脑子也有问题，因为你没用风扇拐，所以说你有问题就是有问题，没有也有，说你没问题就是没问题，有也没有。

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发表于 2013-05-27 10:26 IP属地：未知

17楼

原帖由 woodswolf 于 2013-5-27 09:37 发表

说了半天,就是这个说法最靠谱:
一是承认老君威爱烧风扇插头和线路,这个插头和风扇线速不管是设计还是制造肯定存在问题;
二是坚持了通用老发动机的高温工作环境是它的自身特点;
三是通过改进插头和线束 ...

我的说法中没有你说的这三个意思。设计问题和制造问题差别很大，从而解决问题的方法也差别很大。我反复说过，通用发动机不一定在高温下工作，只是风扇开启温度较其他发动机高，要具体工况具体分析。我从未说过老君威爱烧插头线路，只是有烧插头线路的情况存在，但烧插头线路的只是个别车，绝大部分车是不会烧插头线路的。要解决这些个案的烧插头线路问题，也不是只有绕开原车电路（DIY、路边店、不带温控风扇拐）这一种解决办法，我只是说绕开原车电路是可以选择的解决办法之一，但实际上这种解决办法所占的比例是很小的。

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原帖由 偷偷的爱上她 于 2013-5-27 10:45 发表

个人看法

：这个L系列的发动机是美国通用研发的，研制的时候肯定是在美国大陆路试的，美国的路有多宽啊，路有多爽啊

，车子开起来那个速度很快的，所以发动机水温也不会高的

，通用一方面要 ...

纠正一点，任何车型引进中国前都是要经过中国路试的，想当年桑塔纳引进前也是把从塔里木到漠河的广大北方都跑了个遍，时间以年计，并据此把应改的部分作了修改。君威也不例外，引进车型的路试是国家的强制规定，早在机械部并入机电部，机电部并入工信部之前就已经有了。

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原帖由 hbdsd 于 2013-5-27 11:55 发表

不过实事求是的说，15年前车子路试跟现在的路况相比天上地下的感觉，当年上海北京市内也很少拥堵，现在四线小县城上下班高峰期都遇到过3个灯时过路口的地方了

我也实事求是地说，纽约伦敦的拥堵不输世界上任何一个地方，纽约人从住处过来上班都是把车停城外，再改乘公共交通，所以强调中国拥堵来说明通用车的冷却系统不适宜拥堵车况，这本身就是个假命题。

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发表于 2013-05-27 12:57 IP属地：未知

20楼

原帖由 我最爱22 于 2013-5-27 12:28 发表

在我们重庆我看到的老别克当中10个有6个都是烧了的有4个都是公里数少没怎么开的这是逛2手车市场见闻

话不能这么说，在我们南方某火炉城市我看到的老别克中10个有10个都没有烧插座线路，而且个个都是公里数多天天开的，4S说修车10多年了，烧插座线路没碰到几次。所以，你看到的，我看到的，这都不准确，要把所有人看到的加起来才是准确的，也就是把所有故障车数比上所有产量，也就是故障率，这是我在前面帖子强调过多次的。

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