发表于 2009-02-02 20:01 IP属地：未知
品鉴之旅之意外碰撞---见证A3五星安全(现场版） [精] [原创] [点8603/回105] 发帖时间：2008-11-19 21:06:52 | 得票数量：0
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[楼主] [*****]
本来不想报这个猛料，发现有其它车友已经交了品鉴之旅的作业，并且曝光了这次意外事故，我是这起事故的目击人，跟大家在回顾一下当时的情况。
入住的方特酒店夜景：
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奇瑞A3是怎样炼成的，第一次品鉴之旅邀请的是上海和江苏的经销商，用户（小白鼠和潜在客户）以及当地的媒体。15日安排的是试驾和工厂参观。上午9:00有半小时的试驾培训，其实主要是介绍A3的整个开发过程以及试驾内容。
主持人在介绍活动安排：
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A3的定位：外观优秀，尺寸紧凑，但有高档车的感觉，这应该是B00的缘由吧。
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A3增加了行人碰撞的要求：
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在产品开发之前，奇瑞公司将欧洲市场最畅销的几款车，第5代高尔夫（国内版的高尔夫是好像是第3代，但肯定不超过4代），新捷达（国内速腾的原型车），福克斯，伊兰特，标致307做了深入研究，结果是高尔夫的整车性能最为出色，当然也是最为热销的。所以奇瑞对A3的开发要求就是肯定要超过伊兰特，超过或者至少达到福克斯的水准，性能上接近高尔夫。从现在的测试结果来看，A3确实达到了设计意图，比福克斯，新捷达要略好，与高尔夫不相上下，而制动性能又是最为出色的。
另外厂家对A3的定位有运动的诉求，所以对NVH(振动，噪音)的要求不是单纯的要求安静，而是要让发动机的轰鸣恰当地表现运动的素质。
关于大家关心的轮胎，首批A3装配的是固特异，现在用的是玛吉斯。很多人包括我在内都不理解，以为A3减配了。其实厂家通过试验，对比了固特异，米其林，玛吉斯和佳通，在干地，湿地以及各种路面的轮胎抓地力，制动距离，耐用性等测试数据，结果表明佳通胎最菜，固特异和米其林差不多，玛吉斯由于出色的湿地制动性能得分最高，所以量产用玛吉斯完全是从车子的安全性考虑的。至于普利司通，奇瑞明确说了，日本鬼子的东西能不用绝对不用，真是大块人心啊！
试驾的车是1.8舒适版，有三项内容，第一项是测试A3的制动性能。
下图为整装待发：
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试驾的车友都是2档地板油踩到80码，然后一脚踩死刹车，松开方向盘，根据制动距离，刹车时的方向的稳定性，车头点头抑制情况综合评价。我虽然已经3年驾龄，但是2档开80码确实是头一次（自己的车也舍不得这么干啊），车子在高转速加速性比较犀利，到了刹车地点我一脚急刹，车速迅速降低，稳稳地停住，发动机熄火，行驶方向保持得非常好，没有明显的让人不适的点头，虽然我有心理准备，但这种刹车性能确实还是让我感到意外，刹车距离顶多就是十几米的样子。（有个苏州的兄弟比较生猛，居然踩到了100码刹车，当然制动性能他也是赞不绝口）。
第二项测试绕桩，即连续过弯，车速大概30-40的样子，体验车子的稳定性和操控性。试驾中车子有一些侧倾（当然即使BMW也会有），但四个宽大的205轮胎始终牢牢地抓住路面，没有甩尾，过弯时方向指向性好，让人始终有信心。有一些自诩驾驶技术了得的车友开得比较快，也撞飞了不少雪糕筒，呵呵。
第三项是测试ESP,以60码的时速快速绕过障碍物，打开和关闭ESP分别进行体验，以考察ESP的灵敏性。第一次是打开ESP,我开得很顺利，绕过障碍物非常轻松，几乎没什么感觉。第二次是关闭ESP，快速避开障碍时能明显感觉到甩尾，人在车里又一些不适。第三次偶开得太快了，到了80码，结果过了障碍物转向不及撞了个雪糕筒，由于车子已经开到试驾区尽头，我赶紧紧急掉头，轮胎发出刺耳的声响，但还是稳稳地转过来了。下车以后还心有余悸，估计没有ESP的车子当时可能就侧翻了，想想还有点害怕。不管怎么样，ESP确实可以在极限的情况下力挽狂澜，纠正车身姿态，最大程度地保障安全。
通过上午的试驾，A3卓越的操控彻底征服了现场的用户和媒体。当然不少A3的小白鼠还是有点遗憾，毕竟标准版的车子没有ESP啊。
试驾以后大部分车友都去吃饭了，还有少数车友觉得不过瘾，还在一个劲地烧胎。吃完饭回到房间，通过窗户还看到有两辆试驾车在跑，其中有一辆车开得比较野，一个劲玩极限，听着测试场上轮胎的嘶叫，心疼了那几条胎了。我当时估计可能是某个专业的车手，没想到下面发生的事让人大跌眼镜。
出事的是照片中左边一辆：
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那辆开得很野的A3在直道上快速加速，速度目测约80码，离方特游乐园的围墙还有25米左右时他想左拐弯，但拐弯动作太小，直直地直奔围墙而去，在距离碰撞发生的一霎那，驾驶员本能地向左又拐了一下，车子和围墙呈一个斜角（约50度）撞在了一起（碰撞瞬间速度约60码），巨大的声响之后是短暂的平静，当我们明白过来刚才发生才事情时，好多人从四面向事发地跑去，我亲眼看到驾驶员和付驾从车子钻了出来。看来人一点没事。赶紧拿了相机跑下楼。
到了事发地，看到有人搀着一个小青年向宾馆方向走去，鼻子里，脸上有血迹。付驾的人上午见过，他告诉我们受伤的是后排的乘客，由于没有系安全带，鼻子撞到了手上的摄像机，所以鼻子出血了。而他和主驾未伤毫毛。除了机舱受损，车身其它部位完好无损，车门能正常打开，而厚实的墙壁已经被深深地撞得凹进去了。
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有人质疑安全气囊为什么没有打开，其实安全气囊打开的条件是有条件的，即正面碰撞左右约30度范围，而且碰撞要达到一定的速度。而这起意外的碰撞事故估计速度是够了，但角度肯定不对，车身与墙壁是以50度左右的角度发生的碰撞，所以安全气囊没有打开是正常的，类似于侧面碰撞而前气囊不打开的情况。
CN-CAP的正面和侧面碰撞都不超过50码，所以这起意外事故其实比CN-CAP的碰撞要更有说服力。A3五星级碰撞设计标准绝对是可靠的。另外，我在北京的时候听奇瑞公司内部人员介绍，A3在欧洲（好像是英国）也做过碰撞测试,也是五个星，只不过奇瑞公司没有大肆宣传。不过官方CN-CAP应该下个月就可以公布A3的碰撞成绩了。我们拭目以待。
这个小插曲让现场的工作人员感觉很茫然，不过也让在场所有的用户，媒体朋友见证了A3卓越的安全性能。
保险公司也来了：
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其实出现这个结果也是意料中的，A3设计考虑了行人碰撞，前保险杠区域强度应该不大，后部往车身方向钢板越来越厚，所以碰撞能量在机舱部分就被缓冲抵消了。当然A3的整车刚性是不用怀疑的，如果是吸能的日系车，车身可能成麻花了。
下午是参观奇瑞工厂（因厂家告知不能拍照所以我严格遵守了，可以参考其他车友的照片），可以告诉大家，A3的钢板材质非常好，是宝钢的，全部都是机器人入料，非常壮观。焊接是点焊，焊点有自动计数，如果少一个焊点机器都会自动停机。然后用二氧化碳焊将焊缝密封。生产线上有一排高大的机器人，焊接的质量和精度应该是不错的。尺寸检测也是用的4台机器人激光检测，非常壮观，像是一群变形金刚在工作。呵呵。
涂装也是用的机器人，全部计算机控制，而且不同的车型，不同的颜色共线生产。做到这一点真是不容易啊。
总装线比较又意思，看到A3的各种配套的零件。注意观察了一下，发现这些零件的材质都是不错的，很多知名大厂的东西。本来有点担心A3的装配质量，发现多余了，生产线已经非常严谨。比如轮毂上螺栓这个细节，5个螺栓是用一个自动工具同时上紧，保证扭矩的一致，仍后会有另一个工具套上去自动检测一下看是否达到要求。
A3两厢版本也出现在了产线上，当然只有几台试装车，造型也不错，但后排空间肯定和三厢一致。两厢
车有两个排气口，看上去运动感十足，不过个人更喜欢三厢的。
晚上奇瑞公司举行了答谢晚宴，很多媒体和用户都对A3发表了自己的看法，肯定和支持成了主旋律，但大家确实都是发自肺腑。图为销售公司的马德骥总经理致辞。
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再次感谢本地的经销商，感谢奇瑞公司给我们提供的机会。希望能尽早提到预定的的1.8华贵版A3。
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