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RAV4荣放论坛 >  浅谈机油的基本常识和RAV4的机油选择(再次更新原厂纯牌机油来源图)

发表于 2011-02-05 15:57    IP属地:四川

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从第一条说起,选对粘度······


什么是机油的粘度?粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30,10w-40这种指标,这个指标是哪里来的呢?

   这个指标叫SAE指标,所谓SAE是美国汽车工程师协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准,早期的润滑油是单极润滑油,比如SAE40、SAE50,这种润滑油能够适应的环境温度变化很小,也就是适应能力很有限,无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化,更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情(这个也就是30,40代表环境温度的最初出处,不过请大家注意,这是单级机油时代的事,现在合成机油时代,这个含义已经发生了变化!!SAE已经在2007年最新版的认证中明确了(后文有讲述),w后面的数字不再表示温度,请注意,如果以后谁再跟你说夏天用40,冬天用30,你可以直接告诉他,这个说法已经过时了,是错误的了)。

   幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决,1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油,这种润滑油能够适应很大的环境温度变化,无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度,这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。
   

   这个W是Winter冬天的意思W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性,代表的方式是它的倾点温度,大家可以理解成它的结冰点凝固点温度;而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。
   

   下面给大家一张表,可以看一下,就知道不同SAE标准的规格了(这只是最基本的合格要求,实际上很多润滑油都超越了这个标准)
SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容我做了一个图表如下




[ 本帖最后由 zllj520 于 2011-4-14 22:29 编辑 ]

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发表于 2011-02-05 16:00    IP属地:四川

上文有个地方出现笔误,SAE粘度不是美国石油协会规定的,是美国汽车工程师协会,这个粘度标准也是现在的世界标准,万恶的回复不能编辑啊····

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发表于 2011-02-05 17:19    IP属地:四川

原帖由 zllj520 于 11-02-05 15:57 发表
从第一条说起,选对粘度······
什么是机油的粘度?粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30,10w-40这种指标,这个指标是哪里来的呢?
   这个指标叫SAE指标,所谓SAE是美国石油协会对于润滑油粘度 ...

从这张表可以看出,现在的SAE标准不再对应温度,而是对应的机油粘度···
我们常说的5w-30为例,这个w表示winter,就是冬季,5w表示冬季最低在零下30度时,机油丧失流动性。注意此时只是丧失流动性,如果是优质的全合成(如美孚一号、MOTUL 8100等)还没达到凝固的状态,此时状态大概等同于蜂蜜,机油泵是泵不起来了,如果要这些优秀的全合成完全凝固,这个指标叫做机油的倾点,达到倾点,机油就会凝结成固态了,优秀的全合成大概在零下50度,现在这种指标的机油很多,就不一一累述了···
后面那个30代表什么意思呢,30的意思就是在发动机充分预热后,100摄氏度左右,此时机油的运动粘度在9.3-12.5之间,即为30粘度,在12.5-16.3之间,即为5w-40粘度,这个就是机油桶身上5w-30,5w-40,10w-40的含义···
值得注意的是,每款发动机对应的都有最合适的粘度范围,R4这款1AZ-FE(2.0) 2AZ-FE(2.4)对应的最佳粘度范围应为5w-30,为什么呢?

最主要的原因是厂家的调教,厂家会根据这款发动机的工况和制造特点,规定最适合的粘度,因为5w-30不仅兼顾了低温流动性,也在高温稳定性上适合丰田的调教,日系的发动机有个共同特点,就是不挑剔机油,不挑剔的意思是什么油都能跑,但是效果嘛就差的很远了,不像VW的发动机,如果不满足他的一些要求,是会出大问题的哦。
从上文可以看出,5w-30适合R4,但是是不是所有的5w-30机油都适合R4呢,答案是否定的,因为30是个粘度范围,9.3的高温粘度也叫30,12.5的也叫30,如此大的粘度跨度范围,使用效果是一样的么?显而易见是不一样的。

我个人的使用心得是选择高温运动粘度在11以上的5w-30机油,为什么呢?因为太稀了,R4是越野车,发动机从功率上看,气缸负担是较重的,在高速运转时可能出现(注意只是可能)缸压密封不足,导致串气,造成加速无力,更严重的会造成发动机的不可逆损伤。那为什么不能用5w-40机油呢?结论是可以的,更高的粘度当然可以使用,但是更高的粘度带来的是更高的油耗(想象你在清水里游泳和在胶水里游泳,谁更快?活塞同样的行程,当然稀得机油油阻更小,做功更多,油耗更低),同时会加大噪音,并造成活塞环配合适应了40的高粘度(当然是长期使用,偶尔一次没事的),以后你再想用回30,就可能会出现密封不足的问题。


   所以我们选油的前提是:在满足密封性的前提下,尽量稀,以达到省油、发动机做功顺畅、降低噪音等各方面最佳的搭配。

    请无路如何记住这样一个结论:任何机油都不能让发动机不磨损,但是优秀的机油可以将这个磨损的过程大大延长,同时带来噪音低、加速快、油耗低的愉快驾驶感受。

    而且它不能提高发动机的功率,之所以有时候你换了好机油会觉得脱胎换骨,那是因为好机油降低了你的功率损失而已;还有一个就是越是精密的发动机,对机油带来的变化,越不敏感。

    而劣质的矿物油,将急剧加速你的发动机磨损,丰田的发动机,以皮实耐操著名,如果用个好点的全合成,30-40万公里很轻松的,所以这个才是我们选择全合成的根本动力和原因所在。


    一切为了更爽的驾驶感受。

    根据我的经验,一台5万公里里程以内的R4发动机,都应该使用5w-30机油,并且最好高温运动粘度在11以上的,那哪些满足这个要求呢?这个我们等下讲,因为还有几个指标必须像大家说明···
     
[ 本帖最后由 zllj520 于 2011-4-14 22:33 编辑 ]

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发表于 2011-02-05 17:30    IP属地:四川

衡量一款机油的粘度还有一个重要的参考指标,就是150度得运动粘度,机油越到高温,就会变稀,到达闪点,就会燃起来了···

为啥要说这个150度得粘度呢?发动机达不到这个工作温度啊,其实这个150度,是个瞬间值,学名叫做HTHS,它决定的是什么呢?

它决定的是你的高温油膜抗剪能力!

想象这样一种情况,你正在一条窄路上开车,前面一直有个货车挡着你,好不容易有点空间了,可以超车了,这时你会干什么?我想大多数朋友和我一样,会一脚大油门,迅速超过,然后回到自己的车道。。


对,就是大油门,HTHS就是指在高转速下,此时发动机内部缸壁因为活塞往复行程急剧加快,温度急剧升高,此时机油的油膜处于严峻考验,在高温高转速下,机油如果失效、油膜崩裂后果很严重,轻者拉缸顶瓦,重者还要发生事故····

所以这个HTHS,也决定了一款机油的极端性能,尤其是洪流哥这种暴走族,飚得快的,最好选高HTHS的机油哈···


说了半天,无非是说明HTHS是个啥东东,其实大家大可不必杞人忧天,因为我很高兴的告诉大家,丰田的发动机,对HTHS没有苛刻要求 日系发动机的可靠耐用有口皆碑,同时它还不挑食 这里没有得罪谁的意思,但是VW的发动机的话,如果HTHS不够,你就等着吧····


市面上大部分5w-30机油,HTHS指标都满足R4的要求,除了极个别比较稀得品种,比如MOTUL HTECH 100PLUS 5W-30。嘉实多 EDGE 5W-30,这些机油的HTHS一直我都查不到,但是30的油,HTHS基本都满足大于等于2.9,他们不会低于这个数字。


以我的经验,还是大于等于3.1更适合R4,毕竟他是个越野车····

所以,关于机油粘度的最终方案,我们确定了:


HTHS 大于等于3.1,高温运动粘度介于11-12.5之间的5w-30全合成机油···

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发表于 2011-02-05 18:54    IP属地:四川

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说完了粘度,开始进入第二个选项,就是认证····

累啊,有没有加点米表示鼓励的啊,写这种大部头太累,我还要给老婆包抄手吃,给孩子换尿布、洗澡、兑奶粉····
----------============华丽丽的分割线==========------------


说到认证,又要进入枯燥的专业词汇阶段了,没办法,我也没办法,谁叫这些标准都是老外制定的呢,只好看看吧,先给大家一个简单的汇总,然后后面你就对好入座好了。

API:美国石油协会
SAE:美国汽车工程师协会
ACEA:欧州汽车制造协会
ILSAC:国际润滑油协会
VW 50x.x:
德国大众汽车润滑油认证
MB 22x.x:德国
奔驰汽车润滑油认证
BMW Longlife:德国宝马汽车润滑油认证
EM
A5:引擎制造协会
JAMA:日本汽车制造协会
JASO:
日本汽车标准组织

API (美国石油协会)等级
SH 1996年制造的或更早的引擎,锌含量限制1300ppm,磷含量1200ppm,该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎,锌含量限制870ppm,磷含量800ppm,该标准仍有效
SAE-J300(美国汽车工程师协会)粘度
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm/s 2.9 ILSAC


(国际润滑油协会)环保
GF-3对应SL的标准
GF-4对应SM的标准
VW 50x.x(德国大众汽车润滑油认证)
VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎,这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用
VW503 涵盖502全部要求,可加长换油周期至15000km一换
VW503.01 涵盖503全部要求,加强了多气缸;大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5
VW504 涵盖503.01全部要求,还加强了节省燃油;清静排气;清洁引擎内部等功效。
MB 22x.x(德国奔驰汽车润滑油认证)
MB229.1:适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B3标准
MB229.3:适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B4标准,并且相对于229.1有1%的燃油节省,要求换油间隔可以延长到20000km。
229.5:基于229.3的所有标准情况下,换油间隔可以延长到30000km,并且相对于229.3有1.8%的燃油节省,基于ACEA A3/B4。
BMW Longlife(德国宝马汽车润滑油认证)
BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为13.9,TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为12.3,TBN总碱量为10.4
BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求
ACEA (欧州汽车制造协会)
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9

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发表于 2011-02-05 19:03    IP属地:四川

为啥要写这么多乱七八糟的认证?因为原因很简单,你要使用一款机油,但是光是听厂家的宣传肯定不行,谁知道他的宣传到底属实不?有没有夸大的成分?


如何辨别这些机油是否符合自己的需求?如何才能迅速的找到自己的最爱?

答案就是:相信第三方的认证,因为这些认证要么是欧美的大的行业协会制定的,要么是大的汽车厂商制定的,条件是非常严苛的,不是啥子死猫烂耗子都能达到认证的,而且国外(这个我真不是从杨梅外哈,真不是)人家的机构是真实存在要每年审核的,跟我们那个全国牙防组根本不是一个概念哈。而且我认为,敢于通过这些严苛认证的厂家,才是负责任的厂家,因为他勇于展示自己的实力,并请所有人(包括车厂和普通用户以及机构)来对他监督。


你想,作为一个普通用户,如何辨别商品品质,靠口碑?可能张三说好,到李四那里就被贬的一文不值,(相信大家都有类似经历)而且网上的东西鱼目混珠,如何辨别真伪?

看来相信权威机构的认证,才是王道··· 因为你晓得了这些认证,就拥有了一双辨别机油优劣的火眼金睛,不怕你机油厂家吹得好凶,我背后有那么多认证给我撑腰,是骡子是马看看就知道···

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发表于 2011-02-05 19:27    IP属地:四川

事实也是如此,所有通过了大厂标准的机油厂家,都把符合的认证在包装上标识了,因为这样,有利于说明他的实力,更有利于用户的选择


通过以上对机油品牌的熟悉以及对API、SAE认证的学习,对于大部分选用矿物油的车友来讲已经基本上够用了,但是对于选择全合成机油来讲,我们对于相关认证的学习还要继续。其实这些机油深层知识的学习对于各位R4车友来讲有些超纲,大家可以作为对以后换更高级车辆的知识储备而进行的研究,在这里我就只挑一些要点说明一下,如果有在这方面特别感兴趣的车友,请跟贴,我们再进行更进一步的探讨,在主贴里就不再做更深入的分析了。


我挑几个重点的、有代表性的、长期被4S及汽配城JS拿来困扰同学的认证来说一哈:

1、API认证,就是那个SMSLSH那些个认证。
注意看这一段:
API (美国石油协会)等级
SH 1996年制造的或更早的引擎,锌含量限制1300ppm,磷含量1200ppm,该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎,锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎,锌含量限制870ppm,磷含量800ppm,该标准仍有效

从这里看出,所谓的JS长期鼓吹的SM比SL高级的论调,可以休矣,API规定的标准,只是在环保性能上作出规定,锌和磷的含量不能超过标准,他主要区别在环保性能上,对机油的加速、降噪、长效等性能根本不涉及,所以大家可以对什么SM标准的比SL标准高级这种说法释然了。


基本上,发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌,也就是ZDDP,所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少,但是为了妥协环保,磷含量被不断限制,从而导致抗磨配方受到很大限制,另外对于现代汽车来说,昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感,过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说,锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的,但是对发动机却不一定。

而对于现在的电喷车来讲(包括R4),SL的环保性能完全达到了三元的要求,不管是奥拓还是奔驰,使用SL都是没有问题的,我个人也使用一款酯类高性能机油达到10万公里,很可惜由于抗磨剂的存在,它也只打到SL的环保标准,但毫无疑义的,它是一款非常优秀的机油,这个在我年审的时候,看尾气排放就晓得,但是单子掉了, 大家爱信不信了


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发表于 2011-02-05 20:06    IP属地:四川

2、如VW 503.1(大众)、MB229.3(奔驰)、BMW LONGLIFE01(宝马)这些大厂的认证,动辄就是要求1.5万-2万公里才换一次机油,为啥我每次都不到1万就换了 甚至4S要求我5000换?


要解答这个疑问,首先明确你用的不要是矿物油哈,如果你用矿物油,我建议你3000公里换

如果是通过这些认证的全合成,比如美孚、MOTUL、嘉实多这些,为啥国内不到1.5万就换?有朋友说国内的灰尘大。使用环境不好,那我说不是有空滤吗,空滤就是过滤这个的啊,还有朋友说是老堵车,走走停停的,我说国外也堵车,也走走停停。

其实这个症结的关键所在,是汽油。


总所周知,石 化 双雄集万千宠爱于一身,无人能与其叫板,当然我没有任何不满的意思,我首先感谢郭嘉,但是只有一点就是高含硫汽油。

相信R4论坛的高人很多,出国的也不少,有兴趣去看看MI国的汽油,他们的颜色跟水一样,我们的颜色跟尿一样(而且有点上火的那种)····

高含硫汽油,你机油里再低的磷锌含量也不顶事,而且会造成机油性能的急剧衰减,而且其他杂质也不少哦,所以你会觉得明明我这个机油通过了长效认证,咋不到1万公里声音就有点毛了?这个不怪你太敏感,也不怪发动机不精密,要怪·······你懂得

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发表于 2011-02-05 20:08    IP属地:四川

原帖由 snailking 于 11-02-05 19:59 发表
大过年船长也好精神,辛苦了。顶
在家带孩子呢,趁着间隙,写点早就想写的吧····

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发表于 2011-02-05 20:25    IP属地:四川

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哦,刚才自游哥提了个醒·····

我写漏了,为啥R4用5w-30机油,而锐志还是运动型用5w-20?


这个我漏了一个最重要的,就是厂家的规定。每款发动机,厂家制造的时候都对润滑油有明确要求,并将这个要求写入了手册···

发动机最适合的粘度,应以手册为准,我的2.4的手册上写的就是适用5w-30粘度(多级机油),锐志、皇冠的手册写的是5w-20,这个是厂家的发动机制造精密度和调教决定的,不能随意更改,我们也就在这个厂家框定的范围内,选择更合适的机油使用···

当然如个别不太靠谱的厂家,给别个SX4写的机油粘度从5w-30到15w-40都适用,这个就有点扯把子了,这个是厂家偷得懒,一般我认识的SX4车主我都建议他们四季用5w-30的机油

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