浅谈机油的基本常识和RAV4的机油选择（再次更新原厂纯牌机油来源图）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2011-02-05 15:57 IP属地：四川

11楼

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从第一条说起，选对粘度······

什么是机油的粘度？粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30，10w-40这种指标，这个指标是哪里来的呢？

这个指标叫SAE指标，所谓SAE是美国汽车工程师协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情（这个也就是30,40代表环境温度的最初出处，不过请大家注意，这是单级机油时代的事，现在合成机油时代，这个含义已经发生了变化！！SAE已经在2007年最新版的认证中明确了（后文有讲述），w后面的数字不再表示温度，请注意，如果以后谁再跟你说夏天用40，冬天用30，你可以直接告诉他，这个说法已经过时了，是错误的了）。

幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。

这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。

下面给大家一张表，可以看一下，就知道不同SAE标准的规格了(这只是最基本的合格要求，实际上很多润滑油都超越了这个标准)
SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容我做了一个图表如下

[ 本帖最后由 zllj520 于 2011-4-14 22:29 编辑 ]

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zllj520 9.2W+ 爱卡币 61987 帖子加关注发私信黄金元老注册 2008-09-12 来自四川省\|成都市	发表于 2011-02-05 16:00 IP属地：四川 12楼上文有个地方出现笔误，SAE粘度不是美国石油协会规定的，是美国汽车工程师协会，这个粘度标准也是现在的世界标准，万恶的回复不能编辑啊····
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发表于 2011-02-05 17:19 IP属地：四川

13楼

原帖由 zllj520 于 11-02-05 15:57 发表

从第一条说起，选对粘度······
什么是机油的粘度？粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30，10w-40这种指标，这个指标是哪里来的呢？
这个指标叫SAE指标，所谓SAE是美国石油协会对于润滑油粘度 ...

从这张表可以看出，现在的SAE标准不再对应温度，而是对应的机油粘度···
我们常说的5w-30为例，这个w表示winter，就是冬季，5w表示冬季最低在零下30度时，机油丧失流动性。注意此时只是丧失流动性，如果是优质的全合成（如美孚一号、MOTUL 8100等）还没达到凝固的状态，此时状态大概等同于蜂蜜，机油泵是泵不起来了，如果要这些优秀的全合成完全凝固，这个指标叫做机油的倾点，达到倾点，机油就会凝结成固态了，优秀的全合成大概在零下50度，现在这种指标的机油很多，就不一一累述了···
后面那个30代表什么意思呢，30的意思就是在发动机充分预热后，100摄氏度左右，此时机油的运动粘度在9.3-12.5之间，即为30粘度，在12.5-16.3之间，即为5w-40粘度，这个就是机油桶身上5w-30，5w-40，10w-40的含义···
值得注意的是，每款发动机对应的都有最合适的粘度范围，R4这款1AZ-FE（2.0） 2AZ-FE（2.4）对应的最佳粘度范围应为5w-30，为什么呢？

最主要的原因是厂家的调教，厂家会根据这款发动机的工况和制造特点，规定最适合的粘度，因为5w-30不仅兼顾了低温流动性，也在高温稳定性上适合丰田的调教，日系的发动机有个共同特点，就是不挑剔机油，不挑剔的意思是什么油都能跑，但是效果嘛就差的很远了，不像VW的发动机，如果不满足他的一些要求，是会出大问题的哦。
从上文可以看出，5w-30适合R4，但是是不是所有的5w-30机油都适合R4呢，答案是否定的，因为30是个粘度范围，9.3的高温粘度也叫30,12.5的也叫30，如此大的粘度跨度范围，使用效果是一样的么？显而易见是不一样的。

我个人的使用心得是选择高温运动粘度在11以上的5w-30机油，为什么呢？因为太稀了，R4是越野车，发动机从功率上看，气缸负担是较重的，在高速运转时可能出现（注意只是可能）缸压密封不足，导致串气，造成加速无力，更严重的会造成发动机的不可逆损伤。那为什么不能用5w-40机油呢？结论是可以的，更高的粘度当然可以使用，但是更高的粘度带来的是更高的油耗（想象你在清水里游泳和在胶水里游泳，谁更快？活塞同样的行程，当然稀得机油油阻更小，做功更多，油耗更低），同时会加大噪音，并造成活塞环配合适应了40的高粘度(当然是长期使用，偶尔一次没事的)，以后你再想用回30，就可能会出现密封不足的问题。

所以我们选油的前提是：在满足密封性的前提下，尽量稀，以达到省油、发动机做功顺畅、降低噪音等各方面最佳的搭配。

请无路如何记住这样一个结论：任何机油都不能让发动机不磨损，但是优秀的机油可以将这个磨损的过程大大延长，同时带来噪音低、加速快、油耗低的愉快驾驶感受。

而且它不能提高发动机的功率，之所以有时候你换了好机油会觉得脱胎换骨，那是因为好机油降低了你的功率损失而已；还有一个就是越是精密的发动机，对机油带来的变化，越不敏感。

而劣质的矿物油，将急剧加速你的发动机磨损，丰田的发动机，以皮实耐操著名，如果用个好点的全合成，30-40万公里很轻松的，所以这个才是我们选择全合成的根本动力和原因所在。

一切为了更爽的驾驶感受。

根据我的经验，一台5万公里里程以内的R4发动机，都应该使用5w-30机油，并且最好高温运动粘度在11以上的，那哪些满足这个要求呢？这个我们等下讲，因为还有几个指标必须像大家说明···

[ 本帖最后由 zllj520 于 2011-4-14 22:33 编辑 ]

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发表于 2011-02-05 17:30 IP属地：四川

14楼

衡量一款机油的粘度还有一个重要的参考指标，就是150度得运动粘度，机油越到高温，就会变稀，到达闪点，就会燃起来了···

为啥要说这个150度得粘度呢？发动机达不到这个工作温度啊，其实这个150度，是个瞬间值，学名叫做HTHS，它决定的是什么呢？

它决定的是你的高温油膜抗剪能力！

想象这样一种情况，你正在一条窄路上开车，前面一直有个货车挡着你，好不容易有点空间了，可以超车了，这时你会干什么？我想大多数朋友和我一样，会一脚大油门，迅速超过，然后回到自己的车道。。

对，就是大油门，HTHS就是指在高转速下，此时发动机内部缸壁因为活塞往复行程急剧加快，温度急剧升高，此时机油的油膜处于严峻考验，在高温高转速下，机油如果失效、油膜崩裂后果很严重，轻者拉缸顶瓦，重者还要发生事故····

所以这个HTHS，也决定了一款机油的极端性能，尤其是洪流哥这种暴走族，飚得快的，最好选高HTHS的机油哈···

说了半天，无非是说明HTHS是个啥东东，其实大家大可不必杞人忧天，因为我很高兴的告诉大家，丰田的发动机，对HTHS没有苛刻要求

日系发动机的可靠耐用有口皆碑，同时它还不挑食

这里没有得罪谁的意思，但是VW的发动机的话，如果HTHS不够，你就等着吧····

市面上大部分5w-30机油，HTHS指标都满足R4的要求，除了极个别比较稀得品种，比如MOTUL HTECH 100PLUS 5W-30。嘉实多 EDGE 5W-30，这些机油的HTHS一直我都查不到，但是30的油，HTHS基本都满足大于等于2.9，他们不会低于这个数字。

以我的经验，还是大于等于3.1更适合R4，毕竟他是个越野车····

所以，关于机油粘度的最终方案，我们确定了：

HTHS 大于等于3.1，高温运动粘度介于11-12.5之间的5w-30全合成机油···

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发表于 2011-02-05 18:54 IP属地：四川

15楼

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说完了粘度，开始进入第二个选项，就是认证····

累啊，有没有加点米表示鼓励的啊，写这种大部头太累，我还要给老婆包抄手吃，给孩子换尿布、洗澡、兑奶粉····

----------============华丽丽的分割线==========------------

说到认证，又要进入枯燥的专业词汇阶段了，没办法，我也没办法，谁叫这些标准都是老外制定的呢，只好看看吧，先给大家一个简单的汇总，然后后面你就对好入座好了。

API：美国石油协会
SAE：美国汽车工程师协会
ACEA：欧州汽车制造协会
ILSAC：国际润滑油协会
VW 50x.x：德国大众汽车润滑油认证
MB 22x.x：德国奔驰汽车润滑油认证
BMW Longlife：德国宝马汽车润滑油认证
EMA5：引擎制造协会
JAMA：日本汽车制造协会
JASO：日本汽车标准组织

API （美国石油协会）等级
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
SAE-J300（美国汽车工程师协会）粘度
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm/s 2.9 ILSAC

（国际润滑油协会）环保
GF-3对应SL的标准
GF-4对应SM的标准
VW 50x.x（德国大众汽车润滑油认证）
VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用
VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换
VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
MB 22x.x（德国奔驰汽车润滑油认证）
MB229.1：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准
MB229.3：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。
229.5：基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4。
BMW Longlife（德国宝马汽车润滑油认证）
BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4
BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求
ACEA （欧州汽车制造协会）
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9

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发表于 2011-02-05 19:03 IP属地：四川

16楼

为啥要写这么多乱七八糟的认证？因为原因很简单，你要使用一款机油，但是光是听厂家的宣传肯定不行，谁知道他的宣传到底属实不？有没有夸大的成分？

如何辨别这些机油是否符合自己的需求？如何才能迅速的找到自己的最爱？

答案就是：相信第三方的认证，因为这些认证要么是欧美的大的行业协会制定的，要么是大的汽车厂商制定的，条件是非常严苛的，不是啥子死猫烂耗子都能达到认证的，而且国外（这个我真不是从杨梅外哈，真不是）人家的机构是真实存在要每年审核的，跟我们那个全国牙防组根本不是一个概念哈。而且我认为，敢于通过这些严苛认证的厂家，才是负责任的厂家，因为他勇于展示自己的实力，并请所有人（包括车厂和普通用户以及机构）来对他监督。

你想，作为一个普通用户，如何辨别商品品质，靠口碑？可能张三说好，到李四那里就被贬的一文不值，（相信大家都有类似经历）而且网上的东西鱼目混珠，如何辨别真伪？

看来相信权威机构的认证，才是王道···

因为你晓得了这些认证，就拥有了一双辨别机油优劣的火眼金睛，不怕你机油厂家吹得好凶，我背后有那么多认证给我撑腰，是骡子是马看看就知道···

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发表于 2011-02-05 19:27 IP属地：四川

17楼

事实也是如此，所有通过了大厂标准的机油厂家，都把符合的认证在包装上标识了，因为这样，有利于说明他的实力，更有利于用户的选择

通过以上对机油品牌的熟悉以及对API、SAE认证的学习，对于大部分选用矿物油的车友来讲已经基本上够用了，但是对于选择全合成机油来讲，我们对于相关认证的学习还要继续。其实这些机油深层知识的学习对于各位R4车友来讲有些超纲，大家可以作为对以后换更高级车辆的知识储备而进行的研究，在这里我就只挑一些要点说明一下，如果有在这方面特别感兴趣的车友，请跟贴，我们再进行更进一步的探讨，在主贴里就不再做更深入的分析了。

我挑几个重点的、有代表性的、长期被4S及汽配城JS拿来困扰同学的认证来说一哈：

1、API认证，就是那个SMSLSH那些个认证。
注意看这一段：
API （美国石油协会）等级
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
从这里看出，所谓的JS长期鼓吹的SM比SL高级的论调，可以休矣，API规定的标准，只是在环保性能上作出规定，锌和磷的含量不能超过标准，他主要区别在环保性能上，对机油的加速、降噪、长效等性能根本不涉及，所以大家可以对什么SM标准的比SL标准高级这种说法释然了。

基本上，发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机却不一定。

而对于现在的电喷车来讲（包括R4），SL的环保性能完全达到了三元的要求，不管是奥拓还是奔驰，使用SL都是没有问题的，我个人也使用一款酯类高性能机油达到10万公里，很可惜由于抗磨剂的存在，它也只打到SL的环保标准，但毫无疑义的，它是一款非常优秀的机油，这个在我年审的时候，看尾气排放就晓得，但是单子掉了，

大家爱信不信了

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发表于 2011-02-05 20:06 IP属地：四川

18楼

2、如VW 503.1（大众）、MB229.3(奔驰)、BMW LONGLIFE01（宝马）这些大厂的认证，动辄就是要求1.5万-2万公里才换一次机油，为啥我每次都不到1万就换了

甚至4S要求我5000换？

要解答这个疑问，首先明确你用的不要是矿物油哈，如果你用矿物油，我建议你3000公里换

如果是通过这些认证的全合成，比如美孚、MOTUL、嘉实多这些，为啥国内不到1.5万就换？有朋友说国内的灰尘大。使用环境不好，那我说不是有空滤吗，空滤就是过滤这个的啊，还有朋友说是老堵车，走走停停的，我说国外也堵车，也走走停停。

其实这个症结的关键所在，是汽油。

总所周知，石化双雄集万千宠爱于一身，无人能与其叫板，当然我没有任何不满的意思，我首先感谢郭嘉，但是只有一点就是高含硫汽油。

相信R4论坛的高人很多，出国的也不少，有兴趣去看看MI国的汽油，他们的颜色跟水一样，我们的颜色跟尿一样（而且有点上火的那种）····

高含硫汽油，你机油里再低的磷锌含量也不顶事，而且会造成机油性能的急剧衰减，而且其他杂质也不少哦，所以你会觉得明明我这个机油通过了长效认证，咋不到1万公里声音就有点毛了？这个不怪你太敏感，也不怪发动机不精密，要怪·······你懂得

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zllj520 9.2W+ 爱卡币 61987 帖子加关注发私信黄金元老注册 2008-09-12 来自四川省\|成都市	发表于 2011-02-05 20:08 IP属地：四川 19楼原帖由 snailking 于 11-02-05 19:59 发表大过年船长也好精神，辛苦了。顶在家带孩子呢，趁着间隙，写点早就想写的吧····
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发表于 2011-02-05 20:25 IP属地：四川

20楼

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哦，刚才自游哥提了个醒·····

我写漏了，为啥R4用5w-30机油，而锐志还是运动型用5w-20？

这个我漏了一个最重要的，就是厂家的规定。每款发动机，厂家制造的时候都对润滑油有明确要求，并将这个要求写入了手册···

发动机最适合的粘度，应以手册为准，我的2.4的手册上写的就是适用5w-30粘度（多级机油），锐志、皇冠的手册写的是5w-20，这个是厂家的发动机制造精密度和调教决定的，不能随意更改，我们也就在这个厂家框定的范围内，选择更合适的机油使用···

当然如个别不太靠谱的厂家，给别个SX4写的机油粘度从5w-30到15w-40都适用，这个就有点扯把子了，这个是厂家偷得懒，一般我认识的SX4车主我都建议他们四季用5w-30的机油

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