捷达改装不完整记录-爱卡汽车网论坛

刘2985 1.8W+ 爱卡币 5454 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-08-27 来自吉林省\|长春市	发表于 2012-11-04 11:22 IP属地：未知 11楼各种小改造 [ 本帖最后由刘2985 于 2012-11-6 21:08 编辑 ]
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发表于 2012-11-04 11:45 IP属地：未知

16楼

银子的日常工作是出租用途，降低油耗是头等大事，我们当地的惯例是改装CNG天然气，银子即便是很不情愿，最后还是理解的接受了改装。当时对天燃气设备的知识十分空白，我和银子真的是经历了任人宰割，毫无抵抗的黑暗几小时。朋友们，知识就是力量，落后就要挨打，用在改装上，绝对是真理，整个安装过程，以我自身的能力来看，很简单，完全不是想象中的高难度，事后恶补的功课也证实了我的看法，奸商给银子装了一套低质量的AC300燃气系统，一年的保修期刚过，喷轨就要OVER了，怠速就像得了哮喘病，急加速就像得了风湿症，闹心呐，仰天长叹的惆怅啊，各种狠毒的冲动啊，全都有了。朋友拿来了一个捷达原厂CNG设备中的喷轨，我俩半夜两点，借着路灯和手机的LED灯光，换在了银子的发动机上，启动，调节减压器后，试车，还别说，银子跑得有模有样。于是懵懵懂的情况下，接手了一套二手原厂CNG设备，AEB喷轨和OMVL减压器。那些日子，只要没事，就去找卖我设备的商家聊天，套近乎，偷师学习，目的只有一个，彻底弄明白，到底什么是燃气系统。有一次，商家说他用某厂家的调试软件，尝试并进去过大众的CNG系统电脑，管理界面显示能调整部分数据，但是缺了几个调整项。灵感来了，能不能利用国产的系统搭配这套进口设备呢？？？赶紧查资料，信息总结，大众的这套CNG设备，应该是所谓的D06系统，这下好办了，理论上，只要找一套D06电控系统，极有可能配合上。接着跟朋友开始探讨这个方案的可行性，朋友提供了全套的电控管理系统。终于在2012年8月5日，长春连续大雨后的第一个晴天，开始动手，从早上5点，弄到下午4点，点火成功，反复测试，空载，满载，空调，急加速，慢速，不愧是大众的原装设备，银子跑得太畅快了，空调状态，几乎无动力损失，其余工况，与燃油模式不相上下，银子和我很骄傲。

[ 本帖最后由刘2985 于 2013-2-5 06:57 编辑 ]

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发表于 2012-11-04 11:51 IP属地：未知

19楼

动力解决了，银子和我在接下来的日子里跑得很淋漓，很尽致，直到有一天，我俩很狼狈的出了一起追尾事故。那天晚高峰，路上车辆很拥挤，我和银子裹在其中，难过的走走停停，插队现象屡见不鲜，银子的左侧一白色捷达想插队，做出向银子前方强行并线的姿势，于是，我来了一脚忘我地板油，银子矫健地封堵了小白的线路，我得意的吹了一声口哨，侧头看了看小白，就在我回头看前方的时候，发现前方的车辆减速了，我赶紧踩死制动踏板，银子这时候怂了，踉踉跄跄的没站住，贴在了前车的后保险杠上。明明距离够用，速度并不快，怎么就没站住呢？！看着银子鼻歪眼斜的摸样，改良刹车是必须要做了。其实早在前几年刚入爱卡时候，就被改良捷达的刹车系统迷住了。在此，感谢改过刹车的前辈们，在前辈们的帖子里学习到足够的知识，让我从知难行难到知晓行易。
最初改后盘刹，打算实施的是论坛里推崇的B4方案，于是四处寻找相关配件，B4的保有量不大，原厂短轴不但难寻且价高，副厂却价廉货足，在对比观察后，淘汰几十元的副厂货，银子每年要跑的里程超过10万公里，在维修选择配件上，我对副厂件是绝对抵制的，所以短轴这种关键性部件，更是不敢用，会不会断是主因素，还有加工精度是否引起后轮倾角改变，轴承工作面与轴承的适配度等等的疑虑。进口的短轴太贵了，买过一个德国菲比品牌的短轴，从材质到做工，国货是无法相比的。并且还要更换老款捷达的后桥，太麻烦，费用很高，经济原因，这个方案放弃了。后来认识了桥码，刚看到这个东西的时候，我跟绝大多数朋友有同样的疑虑，是否结实，毕竟桥码是DIY加工的，当时桑坛里改的朋友较多，天天关注桑坛的改造帖子，深入研究后，确定了一个方案，桥码+B4分泵支架+宝来后分泵+老捷达239前盘，原车后桥和短轴等配件得以保留。入手桥码，开始改造。改造过程中，由于使用的是老捷达前盘，刹车盘的高度不够，要在桥码和分泵支架间加上一个增高套管，我虽然不懂力学，但是小学的杠杆原理让我混沌中觉得螺丝承受的力量有点大，虽然并没有出现断裂的事情，但总是觉得不够完美。在这个动手阶段，有了实际装车经验和路试，对桥码这个东西了解更多，这个东西实际上是安全的，因为一汽轿车在捷达的PQ32平台上，开发出了一款新车，欧朗。高配欧朗的后刹车是盘式，仔细观察后，结合上海大众POLO的后桥羊角，发现两车类似桥码的部件也会生锈，既然会生锈，也就说明不是啥高科技材料，大型企业如斯，我等何必忧虑呢！于是桥码这个部件被肯定下来后，开始着手研究如何取消那个增高的套管。对比后，宝来的支架比B4的支架高一些，虽然还不能达到完全取消增高套管，但是可以缩短，没办法的事，被老捷达的刹车盘限制住了。当时是打了个小算盘，等欧朗上市后，购买欧朗的后刹车套件，直接改上银子的后桥，终于等到欧朗上市，由于欧朗的外形太销魂，销路不好，经多次询问，高配欧朗并没有被排产，后果就是小算盘被彻底打碎，还得自己另想辙解决。接着确定了另一套的方案，桥码+宝来后分泵总成+老捷达前盘。桥码材料采用解放J6的后钢板弹簧锁止底座，强度绝对够，平磨机磨成10mm厚度的镜面，喷防锈漆处理，按照预案开始装配。真是成也萧何，败也萧何，最后问题竟然出在支架和桥码之间的垫片上，想要找到厚度合适的垫片，太难了，标准垫片，加两个，不够，加三个，多了，只好一个标准的配合两个非标的，这样的结果是支架与刹车盘不能达到原装车的垂直标准，老捷达的前盘是12毫米厚度，而后盘要求是10毫米，不然装不进宝来的分泵，上车床做削薄处理后的刹车盘，并不理想，机加工设备老旧是主因，也许是没找到更好的车床，反正加工出来的刹车盘厚度肯定不一致，再加上垫片不可控的厚度，又造成支架与刹车盘的垂直不够标准，踩刹车，一耸一耸的，看来到了一定要彻底解决的时刻了。痛定思痛，大胆的回到曾经的假想方案，能不能直接使用宝来的后刹车盘呢？这样的话，一切问题都将迎刃而解，所有不和谐都将不复存在，也完全符合我一贯的改装思路，尽最大的努力，使用原厂配件。业余条件下，要想拿专业设备来检验改装成果，是不可能的，只有在原厂配件的支持下，才能最大地保证改装的正确和安全，来达到牢固可靠的目标。按照捷达后轮轴承法兰数据，改造了宝来刹车盘，宝来刹车盘的孔距是5X100，捷达是4X100，只有一个与安装孔能利用上，其他三个都重新钻孔搞定。手刹车改造也同样使用宝来的，这样等于是把宝来的全套后刹车搬到了捷达上，一切准备妥当，开始装车。事实证明，一个终极的捷达后轮改盘刹方案成功了，不再有垫片，不再有异响，一切都那么完美，除了桥码是自制外，其他配件包括螺丝，都是大众原厂的。改完后盘刹，再改前刹车，前刹车就好办多了，采用奥迪100的前分泵总成，加上桑塔纳2000的前通风刹车盘，无须任何改动，实现原装位。至此，三年的努力，在银子的身上，最终圆满的成功结束。银子不再腿软，不再踉踉跄跄，银子跑得信心满满，停得自信满满。

后盘刹安装详细过程

[ 本帖最后由刘2985 于 2012-11-6 16:08 编辑 ]

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