发表于 2010-02-14 16:26 IP属地：未知
悬挂篇
改了悬挂一段时间，跟大家分享一下感受。
CAYMAN原厂的操控其实很不错，对于同级的日用车来说，基本难有对手，软硬适中。但当随着追求的不断提升，原厂的设置已经远远不够了。经过一段时间的搜索，试驾朋友们的悬挂后，基本决定了3种：PSS9 (有PASM的车用PSS10)，KW CLUB SPORT, JIL CROSS. 但当我拿到街道上跑的时候，基本就没什么可比性了，最后选了PSS9。因为KW CLUB SPORT调到最软对日用都太硬了，属于痛苦级别的；JIL CROSS也比较针对赛道，日用不行。唯有PSS9比较合意，PSS9里面9的意思是有9种软硬级别，悬挂底下有一个旋转按钮，1最软，9最硬，下赛道前把车抬起来扭一下就行，赛完了，再扭回来又可以日用，够方便，还有就是价格也合理。1档比原厂的还软不少，很舒服，基本感觉不到换了悬挂，9的话就比较硬，日用会很颠簸，不太合适，我现在日用是4个避震都用调到6或者7；下赛道的话，前面两个用9，后面两个用8。这没什么标准的，反正按自己习惯和爱好调就行了。
优点：
1 价格亲民
2 9种可调模式，1档比原厂的还要软和舒服，9档跟GTR的普通模式差不多硬
3 绝对不牺牲舒适性
4 CAYMAN操控有几何级的提高
5 调节方便
6 加速车不抬头，减速车不点地，能让车身保持平衡状态
缺点：（缺点集中在赛道）
1 就算9档最硬模式下，仍然偏软
2 在赛道，低速过弯没什么反馈
3 如果可以设计到不用举车就能调软硬，那就完美了
总的来说，PSS9这减震比较合适以日用为主，一年几次赛道的玩家，如果经常下赛道，还远远不够硬。
京公网安备 11010102004670号