此贴已关闭

四胖子

9323
爱卡币
10116
帖子

加关注 发私信

用户被禁止发言

注册 2004-02-16 来自北京市|北京市

发表于 2007-10-20 01:58 IP属地：未知

11楼

更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar!

原帖由 NBpeter 于 07-10-20 01:35 发表

么了，反正现在玩火花塞，也玩不出什么花头，就是N的，D的，B的之间选一个吧，N和D的好像都是性能倾向，B的稳定向。。。其实我是SM向和巨乳向的...触手向我也喜欢的....但是好像都没有...没意思～
另外， ...

换了新的火花塞，点火稳定了肯定是有感觉的，不光是放电间隙发生了变化，旧的火花塞往往内部电阻都会变化，这点日本的N和G做的确实比B好，不信你找些旧的火花塞，用万用表测量一下中心电极到高压线端子处的电阻，B的用久了变化的利害，一致性变得很差，肯定是会影响到放电的情况。所以旧了间隙调到正常，高压线也不跑火，怠速就是不稳。
以前只是理论分析，没考虑过这个问题，后来特意对新旧火花塞的内部电阻做了标定，重复了几次后，发现这个内部电阻真的会变化的。
细尖的火花塞确实还是好一些的，越是高压缩比的机器越应该用。关键是压缩比高了以后，含汽油的高压压缩气体绝缘性很好，不易放电。那些烧点火线圈的1.8t往往是冬天冷车时击穿点火线圈，就是因为本来吸入的冷空气密度就高，再加上汽油喷得也多，造成本应在火花塞间隙之间跳的高压火花，改道高压线圈绝缘上去跳了。上面一旦形成碳化通路，就越来越恶化了。
其实说白了，点火系统搞来搞去的，一是要提高点火能量和跳火能力，二是保证绝缘部位的绝缘性能，三是保证各缸点火的一致特性，四是调整间隙微调点火时间，这几样搞好了车子就好开了。

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L...

回复本楼 | 评分 | 举报

四胖子 9323 爱卡币 10116 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2004-02-16 来自北京市\|北京市	发表于 2007-10-20 01:59 IP属地：未知 12楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 原帖由 NBpeter 于 07-10-20 01:36 发表说句实话，我觉得汽车还是摩托好玩啊... 再说句实话，我还么汽车驾照... 靠，聊着聊着，你就不正经了
	[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

四胖子

9323
爱卡币
10116
帖子

加关注 发私信

用户被禁止发言

注册 2004-02-16 来自北京市|北京市

发表于 2007-10-20 02:30 IP属地：未知

13楼

更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar!

原帖由 NBpeter 于 07-10-20 02:03 发表

1.我还真没想到电阻也会变....O SHIT，这个世道，还真连胡萝卜也不能信了...
怪不得DENSO要强调这个...
*****/PLUG/iridiumracing/img/r08.gif 内置高性能电阻 ***** ...

不是蒙的，估计是某些人了解到版花的问题，以后决定当托了~~

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

四胖子 9323 爱卡币 10116 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2004-02-16 来自北京市\|北京市	发表于 2007-10-20 02:42 IP属地：未知 14楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 原帖由 NBpeter 于 07-10-20 02:34 发表纯纯的友情被你们肮脏的心灵玷污了........ 通了一个电话就友情了？那要是去见一面呢？
	[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

四胖子

9323
爱卡币
10116
帖子

加关注 发私信

用户被禁止发言

注册 2004-02-16 来自北京市|北京市

发表于 2007-10-20 02:53 IP属地：未知

15楼

更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar!

原帖由 NBpeter 于 07-10-20 02:03 发表

1.我还真没想到电阻也会变....O SHIT，这个世道，还真连胡萝卜也不能信了...
怪不得DENSO要强调这个...
*****/PLUG/iridiumracing/img/r08.gif 内置高性能电阻 ***** ...

抖动未必是点火系统存在问题，只要不是明显缺缸的抖
开环状态下的汽油喷入量是厂家标定的，随着排放要求的严格，已经对这个工况的排放注意起来了，不再简单的强调热车后的指标。所以这时候的点火提前角和喷油量厂家只能是一点一点地在实际测试中标定出来的。但是影响它的因素太多了，不可能完全符合每台机器每次的具体情况，所以尤其是刚启动这一会可能会差的比较多。对于这种情况下的排放要求，搞个比较稀薄的燃烧状态会更安全些。欧洲车在这方面走得比较远，以后的车，越是排放指标要求的高的，我想可能越容易有这种情况发生。

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

回复本楼 | 评分 | 举报

四胖子

9323
爱卡币
10116
帖子

加关注 发私信

用户被禁止发言

注册 2004-02-16 来自北京市|北京市

发表于 2007-10-20 11:09 IP属地：未知

16楼

更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar!

原帖由 DENSO动力俱乐部 于 07-10-20 10:51 发表

四胖子,关于电阻的问题
有客户买走火花塞后,拿什么万用表之类的测火花塞电阻,然后测出来有火花塞电阻没有达到5K,有些只有4K多一点.他们问我是什么原因,我也不知道啊,想着应该是误差的问题吧.应该是正常的吧? ...

是制作离散性的问题，这个电阻影响的是放电时候的火花强度和时间长度，电阻小，放电会略微早一些，放电电流稍大，火花强。但是能量释放的快，火花维持时间会略微短一些，电阻大，结果就正相反。
如果离散性大，那个各缸之间的差异就造成各缸之间的点火时间，点火能量，维持时间会产生差异，这个差异就会造成各缸之间的工作上的差异，发动机油可能发生很轻微的抖动。
1，2，3，4缸没有什么不同的要求，一致性越好机器工作的越稳定。
不过我们说的这些电阻不同的差异，是理论上把结果放大分析的，通常差个10%~20%的使用中并不一定能直接感觉得出来。关键是使用过程中他要有尽量少的变化。使用后有的品牌的火花塞电阻会从5k变小到1，2k多，这样的塞子和4，5k的一起工作，差异就太大了，怠速和低转速的感觉就不好了。
不过，假如我是卖火花塞的，我自己会使用配对误差小的，因为我有机会筛选，哈哈
我买HKS的时候，市场上还没见到denso的呢，后来见到denso就知道是一样的东西了，除了包装和logo标示什么的，东西完全一个样。

[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

回复本楼 | 评分 | 举报

四胖子

9323
爱卡币
10116
帖子

加关注 发私信

用户被禁止发言

注册 2004-02-16 来自北京市|北京市

发表于 2007-10-20 11:23 IP属地：未知

17楼

更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar!

原帖由 DENSO动力俱乐部 于 07-10-20 10:51 发表

四胖子,关于电阻的问题
有客户买走火花塞后,拿什么万用表之类的测火花塞电阻,然后测出来有火花塞电阻没有达到5K,有些只有4K多一点.他们问我是什么原因,我也不知道啊,想着应该是误差的问题吧.应该是正常的吧? ...

假如是用在有缸线的车上，缸线的两个接头之间的电阻离散性更大，你让他量一量好了，缸线的内阻有两种实现方法，一种是在接头里埋设线绕电阻，使用的导线是低电阻的，这种得内阻差异还略微小一些，另有一种，不是在接头里有电阻，整根高压线芯都是有用有电阻的金属丝在尼龙芯上绕出来的，这种缸线的电阻就会直接跟它的长度有关了。
可能你提出来的那些火花塞与气缸号匹配的问题，就是基于这种想法，但很多车型现在已经不使用那种全线绕制的结构了，仅仅是在接头里埋设电阻，有的会在接头上直接标明这个头里的电阻值。这样的线的电阻与长度无关。所以用万用表量一下不同长度的缸线，看他们的阻值是否跟长度成对应关系，就能了解具体是哪种的。即使是内阻与长度有关的线，由于点火分电器和点火线圈的安装位置造成，很多车型的线已经不是1，2，3，4的长度呈递减趋势了。直接拿万用表标定吧。
火花塞内阻跟高压线安装在一起来给各缸匹配，应该是更科学的。

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

四胖子 9323 爱卡币 10116 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2004-02-16 来自北京市\|北京市	发表于 2007-10-20 11:26 IP属地：未知 18楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 原帖由 NBpeter 于 07-10-20 11:23 发表强烈要求DENSO mm给我测好电阻配好对给我！！！！拆了包装的你还要么
	[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报