发表于 2022-01-18 10:32 IP属地：未知
安索这个卸下来后跟原厂的差不多的，我这个摩特gear300和安索的基本上都是16000公里换下来看的。的确模特的铁泥很少，几乎可以忽略，我记得在哪里看过一篇文章，说齿轮油最害怕的事低温大角度转弯。当然，这个是生活里不可避免的。我很好奇宝马奔驰这种对于齿轮油居然是免更换。百思不得其解这么大的厂家不考虑这个问题的原因是啥。前几天看了恩度的7590测试，参数也不错。[/textcar
...
可以想象如果超过10万公里再换油，上面的渣已经是大拇指粗细了。我们都知道开放式的差速器结构是最简单的，几个大齿轮互相咬合并且一半浸在油里，它的润滑方式就是飞溅润滑和浸油润滑，所以对于后差速器来说是无所谓转弯角度的，再大的角度对于差速器的差速来说都是无任何影响，真正影响差速器是否磨损的在于齿轮油的抗磨添加剂。安索实测只有78000psi的极限抗磨能力，之所以持续出现磨损是因为差速器日常工况下或者大负载已经把油膜推到了七万八以上，而用摩特几乎没有磨损是因为摩特这只油的抗磨性能超过了差速器能对油膜产生的负载。
而且老哥再也不要去相信一些所谓的理化参数测试，那东西看不出名堂的，机油和白色家电一样，是早就已经完成洗牌的成熟行业，但总被描述成为充满了机遇和新鲜的事物，好像有许多好的产品默默无闻，等待中国刁民来发掘。在这个逻辑之下我对国产小厂的东西连多看一眼的兴趣都没有。
可以想象如果安索svg 75w90送检必然也是一等一的好参数，但是实践是检验真理的唯一标准，毕竟这里面还有个化学平衡的讲究。
看着一等一，实测跪玻璃，这种情况在机油世界里实际上占了起码八成，这就是为什么全世界都有机油爱好者，油这东西水太深，千万不要因为惯性信任一些品牌。
京公网安备 11010102004670号