找回了自己的贴子，先顶上来．　　移植过后近半年，感受还是蛮多的．先整理一下再放上来．
附上一张车子的近貌．．．．上两个月换上了比之前大包的５代尾翼轻非常多的ＭＲ原装小尾翼．　　不过由于上月被一客运车强爆了我的前杆和前大灯，所以目前又一个头昏换回了大包．．．．．．有点无奈．．．．．不过在制造材料上做了些手脚．．．．因此在换上大包后，重量比之前还要轻．．＾＿＾


[ Last edited by tangduck on 06-12-13 at 06:31 ]

以下内容写自８月初．
车子已经改好两个月,使用上基本没有任何问题,非常高兴的是,机器十分精神. 除了一些琐碎的小问题~不过也在意料之中.比如---
例如,不知道是否当时有一条关于待速增加的感应线没接好,所以现在开空调时,待速不会自动升高,而在倒档的情况下,甚至会踩尽离合的情况下死火.有待解决.虽然并不重要.
然后,空调没有过去的凉快啦-_-#~应该说,压缩机在待速的状态下压缩效果很不好~制冷很差,只有在平常驾驶时,才会表现正常.
装好后一个月,除正时皮带的另外两条皮带,电机和空调的都双双相继断开,幸好改好后装上的RSM有电压监控,所以及时发现了,熬到修理厂门前那一刻才完全断掉~比较幸运.可惜正巧发生在参加一个比赛的当天,令到影响甚大,比较遗憾.目前所有皮带都已经换成新的,比较麻烦的是正时皮带,由于国内没有LANCER MR的零件,只能在HK订回来,幸好过去比较方便.
还有就是大尾牙确实非常耗油(暂时只能归咎于它,并没认真检查其他影响的可能性,其他的可能性比如会有氧传感有问题,节气门脏等等原因).平均油耗达到了13升,而且是有半数时间比较温柔的开.过去,长时间狠踩~也只在11-12升左右.另外由于没有了轻量化普力盘,在开空调的情况下,动力性能影响很大,正准备订做一只轻量化的普力盘.
最后要提醒各位有兴趣改动的朋友,更换更大马力的发动机,其实是一件一括三带的活,不要以为给个三两万换个发动机上去包工做好后就完事了.实际上牵涉到的后续改动花费才是真正要命的数字.
例如目前还需要更换合适尺寸的排气,经过实际使用得出结论,由于多出1000转,原来的改装排气管已经无法胜任,必须全段更换(我跟发动机带来的是改装焦,所以无须更换)目前正四处打听MR的原装排气的尺寸....以便参考~~~如果有哪位知道的大兄麻烦告知......进气部分有可能自己DIY一个碳千的风箱出来,用冬姑试试吧.一切只在摸索阶段.
然后,由于马力徒增后,我发现,即使是用上MR的波箱和大尺寸离合,都无法很好的输出动力,有明显打滑的迹象,必须换用大金的改装离合.  不过话说回来,MR的离合个人非常喜欢,行程短,且并不重,非常适合自己的驾驶风格.而且动力增加后,随之而来的更进一步体现出LS车架本身十分单薄的弊端,需要想办法进一步加固,目前正在研究最折衷的方案.暂时没有结果.
另外由于激踩的温度问题,最好加上一个比较准确的油温表,会更容易掌握车子的状况.
最后如果预算许可,可能会在日本订一套专供LANCER MR用JUN的CAM PULLY回来,装上后,可能大TEC都不是对手.....
缺点个人目前感觉就是这些.再有后续的有待继续观察.
说到问题,还有一个,也是影响最大的.
就是室内温度,不知道为何,改好后,驾驶仓内的温度在行车时很高,即使关掉吹风,依然可以感觉到有热风从出风口涌出,只有在我将风向控制的转盘转到吹玻璃散雾的位置才稍有改善,因此判断热气从发动机仓而来,但去检查,师傅又说发动机仓并无密封问题,实在令人不解~也很是头痛.....后来听一位朋友的教导，在副水箱水管前增家了一个开关阀门，在很长一段时间内完全解决了这一困扰，只是令人费解的是，不到一个月后，情况又突现了，而且由于现在已经开始入冬，越发证实热气随风口吹入驾驶室的情况完全属实．......无比郁闷
车子目前的外观已经有所改变,没有了贴纸,前杠也用回了原装的,加上了小包围前唇,放弃了大尾翼.......接下来要对自己最常接触的驾驶室做点小修饰了,我希望有一个好看,又舒服的车厢,不再是现在这般一片狼寂的状况......
动力上的表现. 个人感觉排除耗油问题,已经很满意,MIVEC的风格和TEC确实类似.和TURBO完全两马事.感觉上升是非常线性的,由于进排气的设计问题,低转时的表现反应比较迟钝,感觉不及原装车,但中高转的表现非常惊人,尤其是刚至5000转时,气门全开后随着发动机声音的变化,动力输出给我的感觉是源源不断~直指向8000转~配合密齿比大尾牙的设定,加速力已经非同日而语,4档加速犹如过去3档般有力,0-4加速力比原来快2秒左右.目前街上基本无视2.0以下排量的量产车型,甚至广本的2.4.马六,马三等等.值得欣慰的是,目前通过RSM记录试出4档极限--8350转-184公里,也就是说,轻松上200已经不是问题,虽然,那并不常用,只能说找回点心理安慰. 但是,无可否认,跑高速用这种组合,是比较痛苦的,你不会再享受到高速上省油的乐趣......有得必有失.
然后,发动机特性变更后,在山上的也变得更难控制好,主要体现在大马力的输出,是建立在高转速的维持的前提下,所以如何如何更好的将转速保持在高输出的范围内又能很好的控制好这部分多出来的马力,成了最近自己学习的一个项目,这个时候会发现,自己的驾驶水平,也不过如此.
实际对比,和朋友的几台SUBARU 8,9,更换完全套STI SPEC -C内藏相比,基本上被放飞机,虽然全功率输出时可以挽回部分差距,但依然是不自量的比较.这就是事实.所有对超高输出动力有所憧憬的朋友,希望深度改装后可以与这类车相比的朋友,不妨参考一下.
至于最近的感受，睡醒再发上来吧．．．．困了．．．．

关于你的问题,已经回PM了

既然顶起来了,就继续吧,顺便把内容归一到第一贴里,方便大家阅读.
10月份,终于有时间把车子开进喉厂烧排气了. 找到资料,MR原装的排气中尾段均为60MM,因此,除了跟发动机一起来的头焦保留保留以外,中尾部分做成了60管径.顺便在同一时间,更换上了早已经准备好的日版MR的刹车总泵,在MR上拆下来的日版冬姑,前底担( 包括强度更高的左右摇臂,刻印着MR的日`版方向机,和其他连杆.  顺便连半轴也一起更换了.当然,也少不了把已经无法判别使用了多长时间的火花塞换成了DENSO的IK22,时而至此, 基本上这台LS,除了车架部分, 其他都是MR部件了. 传动部分的刚性得到了进一步的加强.  
MR的刹车总泵和日制冬姑.

不过重点在于这次更换排气的意义.其实这部分,也可以看出,一条(一整段) 排气,对车辆性能的影响,有多么深远.    首先,低扭比原来继续沿用的配给4G18的51MM管明显的有了改善,而高转部分,也比之前明显的更为尝顺.其次,也是最让我感动流泪的变化. 油耗部分,笼统点说, 之前一缸满油无法开出超过360公里的窘况,已经消失,目前市区一缸油随便都可以上450,虽然依然吃油,但对于并不温柔的自己来说,已非常的高兴.还有的就是, 之前无法突破200大关的问题也同时解决了,在一次机场高速上,意外发现,车子在仪表上的速度已经破表 至于这部分更换时的图片,因为一次错误的删除,已经没有了....非常可惜 希望下次有机会再补拍一下图片吧.
正如早前所说的,在完成这项涉及面比较广的改动后,自己希望好好修饰2一下内饰了,因次花了点时间,找到了搭配黑内饰用的车内棚顶,还有一些之前依然在继续沿用米黄色的相关饰件,变成了浅蓝,整个驾驶仓也变的更和谐,舒服, 当然,还有其中一项比较有趣的修饰, 是关于中控台和门边饰件的,虽然已经有黑色的, 但自己觉得全黑,又有点太单调了,而之前贴的碳千贴纸,虽然比较漂亮, 但始终不耐用,而开模做碳千饰件出来,成本又有点高,所以尝试了去喷"黑色"压纹桃木漆,结果发现,效果非常的好! 推荐大家尝试哦
之后非常不幸,在一次与霸王公交的碰撞事故后, 小帅帅的MR样式包围被毁了,因此有点折腾般的决定,再次更换大包围, 选择了比较古老的5代样式.至于之前的尾部由于并无破损,因此继续保留.不过这次,头杠和侧群要求包围厂用同样的模具,使用了PU作为材料.而两边的加宽叶子板则用上了碳纤维材料,再在表面喷漆.......,而换回来的原装头盖也被弃用,换成原装款不开孔的碳纤维头盖(相信使用的人并不多.....).因此在耐撞性和重量方面都有了很好的改善.由于平时驾驶比较激烈,刚满一岁的SS看起来,其实和三几年的车龄没有什么区别了....所以再去给全车换了个色.也是一直以来自己最喜欢的颜色, 中间间黑,两边法拉利红.  最后为了日用的美观,还是加上了四轮垫片,也可以督促自己,平日驾驶,安全为上.....在有需要的时候,随时卸下来吧.....
车子做完颜色后的样子.还没装上头盖.



30MM的垫片, 实在不建议任何朋友加装这个,除非你自认对这东西和自己的驾驶取向有足够的了解.因为除了美观,几乎没有任何的优点了,还要多出不少隐患.


新年前, 再次将道路性能提升,将原来的KYB套装避震换成TEIN的顶级街版搅牙,这套东西已经足够应付城市道路的要求了,尤其是广州这类路烂不堪的地方.....起码不会让你有隔夜饭都要吐出来的感觉.至于赛道应用, 届时无论是前后防倾干和悬挂的设定都会采用另外一套来替代.

新年开始. 车子依旧稳定.自上一次HKS的赛道节后, 已经引来在上海跑开天马山的好友前来珠海参与比赛. 相信今年的泛珠正规赛会有更多的外地朋友前来.吸引力非常,因此开始筹备年中第二,三场的泛珠江三角洲赛车节. 其中包括刚更换的固定式桶椅.换上五次元的轻圈+飞劲RT215半热溶,准备好一套A048.去先测试街车姿态的LS改装车在赛道内的时间. 最后时间还算勉强可以接受.无拆装内饰连备胎下去, 圈速在2分15-2分16之间.当然,这也和自己本身的水平不足有很大关系......  
原来的TOYOTA双门跑车上的座椅.....

给女友换头盖的时候,顺便换上了凳子.....

从此告别舒适咯.....不过一个星期下来~包括两程半长途尝试,发现还可以接受~并不不适!

余下来的时间, 便准备拆开全车加强车架, 和烧上符合赛例的6点式防滚架,死火开关.前后盖锁等大工程了. 同时也不排除万一最后被迫分入C组,与4AGE,B16等机器一组的话, 需要对发动机内部进行强化,增加竞争力. 其实对于4G92来说, 只要使用原配电脑, 进行过比较完善的进排改装的话, 机器都会趋向中低转供油过盛,高转供油不足的问题, 无需要更换大油嘴,一个好的TUNER可以帮助你用尽你面前的这副机器. 尤其是在对内部进行抛光,曲轴平衡处理,和高强度气门弹簧等强化工序后.
F5M421+4.6终传在街道上已经是非常好的组合,只是在赛道上如果想要取得更大的优势,波箱齿轮的重组搭配很多时候就成了关键, 这也是许多车队的车为何用同一车型, 同一马力甚至同一设定,排除人的关系,车子都要快上许多的原因.看看去年CCC,日产在NISMO的帮助下,在那直列波箱的帮助下所产生的巨大差距.....涉及的价格有时候也是不菲的. 曾经听过那么一句话,弯路王同时也是制动王.  有的时候我们说,赛道比的是技术,但大部分时候我们应该说,赛道上比的确实就是钱.....不过关于波箱的讨论这部分是后话,有机会还是留给论坛里的高人开一贴讨论下.
   在这里穿插一句不相干的.中汽联对于这项旨在推广民间赛车的赛事要求和安排过于苛刻,  几乎完全按照N组房车赛的要求对比赛用车的改装进行要求,可以说严重的影响了这一运动希望平民化的进程. 试想一下,需要参加泛珠,单是对民用车作出符合赛例的改动(全套包括头盔,衣服,手袜,鞋子,安全带,灭火桶在内等都必须带FIA认证的物品)都需要花费不下3万元, 再加上必须取得D牌资格所产生的相关费用,并不是说,你有车,有可以体验比赛的乐趣的. 相比之下,那1800元的报名费反倒是小巫见大巫了.....
未完....内容持续编辑中~
[ Last edited by tangduck on 07-01-12 at 17:32 ]

下面的贴子里已经提到了. 我用电装的IK22,7度火嘴    不过油门反应不太理想的问题,应该不止你一人,相信许多更换后的朋友都面临这个问题,改善方案可以留意之后的贴子哦

[ Last edited by tangduck on 07-01-12 at 13:45 ]

XCAR传图实在太麻烦,竟然要一贴一贴的发图////哎....只好占用一下版面了....

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