周日路过大兴丰田，请他们看看，挺认真，试完车又上架，拿听诊器听来听去，最后得出结论要换排气管中段和后段。搞的我也没主意了.是搞传动轴十子节，还是先换排气管

我记得国产金杯海狮，国产长城赛佛都和丰田4RUN有血缘关系，而4Run又是普拉多的前辈，像后差之类的传统配件应该不会有大变化

最新进展，先换十字节，拆下后传动轴后，挂上高速四驱锁，在滨海大道上跑了个来回，嗡嗡声还有，只好像减弱了些，看来应该不是后差及传动轴的问题，装好后问题如故，今天去订了排气管中后段，改日换掉后看看效果，想想有可能是排气管堵塞，因为地板发热有可能是排气管堵塞温度太高造成的。网上查资料大开眼界，很多例子是排气管故障引起在特定转速下车身共振，嗡嗡响，地板发麻

今天忙里偷闲，放下手里一堆的事，去换了排气管，结果喜忧参半，晚上上爱卡写报告兼感悟，结果验证码填错了，所有的文字都消失了，好像我不曾存在过。这样做有意义吗？一辆二手货和一个喜欢他的人，花费的时间成本已足购买一辆经济型车。

各位青铜黄金白银支柱，这两天出差，无暇上网。所谓处处留心皆学问，飞机是波音737-800，有些年头了。飞机一启动，感觉怎么跟以往不同呢？既陌生又熟悉，耳边嗡嗡响，脚下麻酥酥，加力起飞时，这种现象更严重了。年轻时酷爱航空，飞机结构是机翼为航空铝梁式框架结构，两个翅膀相当于一根大梁，固定在机身框架上，外表覆盖铝蒙皮，整体上大梁承受主要荷载，蒙皮起到加强和密封作用。这种结构刚度较大，不易变形，但刚度大的结构不易吸收振动，翅膀上吊着两个旧涡扇式发动机，那可是超级震动源啊，加上气密式座舱，就像乐器的共振腔，那噪音和共振小的了吗。噪声传播有两种途径，撞击传播和空气传播，密闭的座舱只能隔离空气传播的，结构传播的则要设置减震缓冲装置。各位关心老普嗡嗡响的，应该明白老普为何容易嗡嗡响了吧？简单的说，大梁式四驱车，车身刚度大，振动源多，你想想，发动机固定在大梁上，虽然有橡胶机脚垫，也是半刚性连接，这是第一个振源，波箱是第二个振源，分动及中差是第三个，前驱动轴和前差速是第四个，后驱动轴较长，且传递的扭矩较大，可单独算第五个振动源。后差是第六个，老普排气管也挺复杂，两个三元催化节，中后两个消声器，怎么也算第七个振源。这几个部分哪里有问题都会响，而且有可能同时共同响，诊断修理的难度比普通承载式前驱车要大的多。

话说前几天换了排气管中段和尾段后，立刻开上新修的北环大道试了一圈，嗡嗡声减少了许多，大约减少了三分之二，还剩下三分之一在上坡或加速时还有，地板发麻也减少了约一半。看来原来嗡嗡声主要来自排气系统。消声器是比较容易腐烂的零件，内部烂掉或托底碰坏后外表看不出来，但影响排气顺畅并产生噪音和振动。剩下的声音比较难以确定部位，如果是排气系统，有可能是三元催化损坏，如果是传动系统，有可能是尾牙或中差。都是昂贵的东西。我倾向是三元催化堵塞，但尾气正常。除非能找到尾牙拆车件，不然难以判断