发表于 2009-08-19 17:56 IP属地：未知
它的乘坐舒适性也大幅提高，尽管它的前后悬挂结构形式仍然是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，但是由于增加了新一代“direct control”带可调减式减震系统的直接控制悬挂系统，新E级在舒适柔软的避震设定基础之上，可以在悬挂行程超过一定范围时，通过旁路的节流阀自动增强悬挂的刚性，同步提升侧向支撑。这种效应在配合制动力分配系统之后尤为明显。由于搭载最新一代ESP系统，新E级在抑制转向不足和转向过度时的反应不再像以前那么笨拙了。如果关掉ESP，E350同样可以做出类似BMW 5系那样连贯的漂移动作，只是在恢复正常行驶的那一瞬间，它的车身摇晃要更剧烈些。
再来与A6L对比一下，奥迪虽然在过弯是更趋稳定与坚决，但是它与地面的连接缺乏过渡的层次。A6L的底盘控制起来感觉并不像它本身固有得那么重，即使它的前轴载荷分配达到了58%，在过弯时也没有拖泥带水的感觉。ESP和托森差速器担当了扭矩分配的重任，而渐进式的刹车力道也会为你的驾驶注入更多的信心。
如果要想做到真正的运动底盘，那么奥迪得好地研读一下BMW的教科书。虽然BMW的抓地极限要比奥迪低，但是它对于失控有更高的容忍性。530Li的悬挂支持稳固而运动，仿佛每厘米的悬挂行程都是为了获得相应的附着力，即使你把电子稳定程序关闭也是如此。对于奥迪而言，开启或关闭ESP对于操控的影响并不明显，而DSC对于BMW而言意义就大不相同了。把DSC关闭就相当于你要面对一对暴躁的后轮。一旦踏上光滑的路面，那么甩尾就是迟早的事情。尤其是在面对低速弯道的时候，你需要轻点油门来控制车身姿态。跟Quattro比起来，驾驭BMW的前置后驱更有难度，需要你全神贯注并且经验丰富，而530Li跨越极限的那个临界点就清清楚楚地摆在你面前。
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