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蔚来ES6论坛 >  今天试驾了蔚来和特斯拉

发表于 2021-03-03 14:44    IP属地:未知

引用 c2linlin 于 2021-3-3 14:17 发表的回复
600KW的快充,你确定你现在买的车能支持?充电接口能支持?高速充对电池有没有伤害?再说了,高速充电桩的部署需要多长的时间?这些个问题都解决了估计快也是5年以上了
说的就是未来几年哈
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发表于 2021-03-03 17:34    IP属地:未知

引用 波尔卡 于 2021-3-3 14:44 发表的回复
说的就是未来几年哈
我觉得未来几年,如果能统一电池的接口标准和形态,这更有意义。

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发表于 2021-03-03 18:01    IP属地:未知

引用 南波湾 于 2021-3-3 17:34 发表的回复
我觉得未来几年,如果能统一电池的接口标准和形态,这更有意义。
不可能的事情
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发表于 2021-03-03 18:15    IP属地:未知

引用 男人也爱polo 于 2021-03-02 23:10 发表的回复
马斯克放弃换电是因为他们车设计时就没有考虑换电,后期强推自然失败,手机换电淘汰是因为快充的崛起
特斯拉把电池作为车身的一部分来分配重心,其车身底盘一体压铸工艺与电池的浑然一体,构成了特斯拉碰撞测试的极高安全性,所以特斯拉压根就没有什么换电的想法,因为这个是一条死路。
未来换电是走上了一条错误的道路,换电站建的越多,潜在的财产损失就越大,距离盈利就更加秒,渺茫。昨天蔚来大跌13%,应该是今年的销售受到特斯拉的影响,销售受阻

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发表于 2021-03-03 18:21    IP属地:未知

引用 波尔卡 于 2021-03-03 18:01 发表的回复
不可能的事情
统一电池的接口的标准和形态属于是计划经济的异想天开,特斯拉4680无极耳电池有太多的新专利技术,别人与你统一过毛啊
电动汽车一旦有超过1000公里的续航,就进入一个自由王国了,还需要什么换电池?

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来自 爱卡Android版 发表于 2021-03-04 09:21    IP属地:未知

看看

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发表于 2021-03-05 08:57    IP属地:未知

引用 tuchn20 于 2021-3-3 18:15 发表的回复
特斯拉把电池作为车身的一部分来分配重心,其车身底盘一体压铸工艺与电池的浑然一体,构成了特斯拉碰撞测试的极高安全性,所以特斯拉压根就没有什么换电的想法,因为这个是一条死路。
未来换电是走上了一条错误的道路,换电站建的越多,潜在的财产损失就越大,距离盈利就更加秒,渺茫。昨天蔚来大跌13%,应该是今年的销售受到特斯拉的影响,销售受阻
蔚来的碰撞测试成绩可是高过特斯拉的,股票吗,特斯拉也在跌,换电的好处除了解决里程焦虑外,最大的好处是电池可以升级。

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发表于 2021-03-05 09:04    IP属地:未知

引用 男人也爱polo 于 2021-3-5 08:57 发表的回复
蔚来的碰撞测试成绩可是高过特斯拉的,股票吗,特斯拉也在跌,换电的好处除了解决里程焦虑外,最大的好处是电池可以升级。
是的,我也是看中了换电这个理念。

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来自 爱卡Android版 发表于 2021-03-05 18:38    IP属地:未知


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来自 爱卡Android版 发表于 2021-03-06 07:58    IP属地:未知


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