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欧蓝德论坛 >  “疣猪”的故事—— A-10 攻击机简史

发表于 2019-11-27 21:59    IP属地:未知

在地勤人员的帮助下,这架 N/AW A-10 评估样机正准备执行一次夜航任务,可以清楚地看到向右侧打开的座舱盖。照片摄于爱德华兹空军基地

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发表于 2019-11-27 22:00    IP属地:未知

在测试期间,这架双座型A-10 N/AW评估样机(仅有前座飞行员)正在爱德华兹空军基地周围的沙漠地区上空飞行,时间是1979年

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发表于 2019-11-27 22:04    IP属地:未知

双座型A-10评估样机正在接受夜间测试,座舱盖已经盖好

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发表于 2019-11-27 22:07    IP属地:未知

费尔柴尔德推出了一种生产型N/AW 方案,将两个吊舱中的传感器集成到经过扩展的主起落架吊舱整流罩中,此外还具有一体式蛤壳式座舱盖和和后座舱装甲侧板,还根据N/AW项目提出了各种不同配置的单座和双座夜战“疣猪”概念。但美国空军当时正推进新的洛克希德“蓝盾”(LANTIRN)瞄准吊舱系统,认为这将是一个很好的廉价解决方案,能让标准A-10具备夜间/全天候攻击能力。由于“蓝盾”将在1985年投产,因此没有必要装备N/AW“疣猪”。于是N/AW “A-10”就无疾而终了...
N/AW A-10生产型概念图

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发表于 2019-11-27 22:10    IP属地:未知

对于N/AW双座“疣猪”来说最大的问题是找到合格的后座WSO,培训和维持WSO并不便宜,将是一笔重大开支。“疣猪”最终将获得在夜间和恶劣天气中作战的能力,但这要等到大约20年之后,这个时间甚至比多数人认为该机能持续服役的时间还要长。1981年,美国空军订购了20架具有串列双座座舱的A-10B,该机只是双座教练机,不会安装先进航电。但该订单被美国国会取消,原因很简单,国会认为“疣猪”的换装训练并不是一个很大的挑战,无需采购双座教练型。
今天,那架双座型A-10攻击机评估样机存放在爱德华兹空军基地南区博物馆的停机坪上。从上面这张照片中可以清楚地看到,这架飞机被拆除了发动机、弹射座椅和空中加油口盖等零部件

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发表于 2019-11-27 22:13    IP属地:未知

“疣猪”大战“蛙足”
  在全球范围内与A-10最接近的攻击机就是苏霍伊研制的苏-25“白嘴鸦”(Grach),该机的北约代号“蛙足”(Frogfoot)更加有名一些。从某种意义上说这并不令人惊讶,因为苏联空军在二战时期就装备了著名的伊尔-2“斯图莫维克”攻击机,这架飞机在设计理念上与“疣猪”非常类似,都是简单坚固的重装甲战场支援飞机,苏联人是这种攻击机(俄国人称之为强击机)的先驱。
与苏-25编队飞行的 A-10

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2019-11-28 18:05 编辑 ]

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发表于 2019-11-27 22:17    IP属地:未知

二战结束后,苏联人失去了对此类攻击机的兴趣,与美国一样依靠传统战斗机来执行近距支援任务。苏-25是苏联空军对美国空军AX项目的直接回应,但由于项目进展得十分匆忙,导致该机在很多方面明显逊于 A-10。苏-25 的载弹量较小,高油耗涡喷发动机限制了该机的续航时间,双管“跷跷板”式 GSh-30 30毫米机炮的反坦克效能也不及GAU-8/A。顺便提一下,苏联人确实按照GAU-8/A的思路为米格-27攻击机研制了一们六管30毫米的GSh-6-30加特林机炮,但该炮实际表现不佳,在射击中很容易故障,甚至强大后坐力产生的震动会损坏飞机的所有着陆灯。
米格-27的 GSh-6-30 六管机炮

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发表于 2019-11-27 22:18    IP属地:未知

苏-25的总体布局与诺斯罗普 YA-9A 类似,发动机位于机翼根部,这使得它们比 A-10 的吊舱式 TF34 更容易遭受战损,总体上看苏-25在生存能力方面没有像A-10那样经过深思熟虑。尽管如此,苏-25在阿富汗战争正仍证明了自己是一架非常强大的攻击机,取得了良好战绩。该机灵活而坚固。图曼斯基R-195涡喷发动机可能是台油老虎,但具有很高的作战可靠性,并且能提供比 A-10 涡扇发动机更好的油门响应。此外与 A-10 相比“蛙足”的制造成本可能更低。

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发表于 2019-11-27 22:20    IP属地:未知

阿富汗战争中正在投弹的苏军 苏-25“蛙足”

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发表于 2019-11-27 22:21    IP属地:未知

一侧发动机被“毒刺”便携式防空导弹击毁后安全返回基地的苏-25

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