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锐志论坛 >  20090906,例行体检(加速、刹车、绕桩)

发表于 2009-09-13 14:53    IP属地:未知

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发表于 2009-09-14 01:59    IP属地:未知

原帖由 相逢不语 于 09-09-10 04:20 PM 发表
对于一汽锐志原厂设定来说,防滚刚性是前弱后强,而且非常明显。偶觉得很有驾驶乐趣。
这部份赞成;当时是原厂车高以pendulum turn型态体验出的感觉,轮圈偏距(ET45)、轮胎宽度以及轮胎性能都是前后同步增加的情况下,那种入弯型式很有驾驶乐趣,转向齿比设定也感觉刚刚好,舵角的反应速率还是能令人安心。

即使扭距增加也不应该会大幅影响油门初段的控制反应,除非是新手

我所指是减小车体滚动角后的型态,何况是选择持续增加后轮胎性能的情况下,后滚动刚性设定应该是持续增加的比例。反之如果是选择减弱前滚动刚性,对于原厂设定的舵角速率及油门配合时机,必需适应较大幅度的负重控制改变。
Q860842272

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发表于 2009-09-14 09:17    IP属地:未知

原帖由 相逢不语 于 09-09-11 18:01 发表
日,你倒是真搞了,偶还没动手呢。。。。
人家说上就上!你就别说了好不?

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发表于 2009-09-14 09:51    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-09-14 01:59 发表
这部份赞成;当时是原厂车高以pendulum turn型态体验出的感觉,轮圈偏距(ET45)、轮胎宽度以及轮胎性能都是前后同步增加的情况下,那种入弯型式很有驾驶乐趣,转向齿比设定也感觉刚刚好,舵角的反应速率还是 ...
刚特意去翻了上面的跟帖,发现做了些补充.
灰常对,但是,我看到的在现实的改装案例里,特别是避震的改装上,市场大部分避震都是增强了前悬挂的防滚刚度,而后悬跟原来差不多,或者甚至比原来还弱,这样的车开起来貌似四平八稳,“操控”好了,实际上,车子变得转向笨拙,悬挂车身反应没有那么自如,这也许是人们为了追求开起来更稳的缘故吧,呵呵。。。。。。

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发表于 2009-09-14 09:52    IP属地:未知

原帖由 diypig 于 09-09-14 09:17 发表
人家说上就上!你就别说了好不?
靠,我不说,哪有人改?

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发表于 2009-09-14 12:51    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-09-14 01:59 发表
这部份赞成;当时是原厂车高以pendulum turn型态体验出的感觉,轮圈偏距(ET45)、轮胎宽度以及轮胎性能都是前后同步增加的情况下,那种入弯型式很有驾驶乐趣,转向齿比设定也感觉刚刚好,舵角的反应速率还是 ...
色老头说对了,目前锐志的避震套装都是前硬后软,而且在不加装GS的套件(我们俗称扁担)的情况下存在后桥连接刚性不足的问题,再加上车身高度的设定影响车身的前后配重,我开过很多人的改装车都是会出现转向不足的问题,而目前我用的TEIN CS避震算是前后比较均衡的套装了,但会显得车尾没有原厂避震灵活,因为后弹簧确实是比原厂弹簧软了,配合前高后低的设定,就算是配合原装胎铃都很有乐趣,如果胎铃没有轻量化的情况下,增大轮距,要维持后轮的灵活反映,就要对后防倾杆进行适量的加粗 所以.....哈哈,TT总,10.1等我好消息
[ 本帖最后由 et-deng 于 09-09-14 12:58 编辑 ]

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发表于 2009-09-14 21:18    IP属地:未知

虫儿的车,VIP凤格

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发表于 2009-09-15 13:38    IP属地:未知

原帖由 et-deng 于 09-09-14 12:51 PM 发表
色老头说对了,目前锐志的避震套装都是前硬后软,而且在不加装GS的套件(我们俗称扁担)的情况下存在后桥连接刚性不足的问题,再加上车身高度的设定影响车身的前后配重,我开过很多人的改装车都是会出现转向 ...
我看两端力臂的形状很奇怪,你已经比对过能用吗?

Q860842272

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发表于 2009-09-17 16:49    IP属地:未知

拿米,走人。。。。。

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发表于 2010-04-06 16:10    IP属地:未知

原帖由 虫儿思念谁 于 09-09-06 14:17 发表
差不多一年一套。 上一套是 冬天时候坏的。估计是冻坏了
这个东西还能冻坏啊??
微信/电话:18013155556,欢迎改装交流。

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