这部份赞成;当时是原厂车高以pendulum turn型态体验出的感觉,轮圈偏距(ET45)、轮胎宽度以及轮胎性能都是前后同步增加的情况下,那种入弯型式很有驾驶乐趣,转向齿比设定也感觉刚刚好,舵角的反应速率还是 ...
刚特意去翻了上面的跟帖,发现做了些补充.
灰常对,但是,我看到的在现实的改装案例里,特别是避震的改装上,市场大部分避震都是增强了前悬挂的防滚刚度,而后悬跟原来差不多,或者甚至比原来还弱,这样的车开起来貌似四平八稳,“操控”好了,实际上,车子变得转向笨拙,悬挂车身反应没有那么自如,这也许是人们为了追求开起来更稳的缘故吧,呵呵。。。。。。