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四川论坛 >  特斯拉model3高性能版半年用车小结

来自 爱卡iPhone版 发表于 2019-12-30 08:33    IP属地:未知

引用 wadelin 于 2019-12-27 09:33:00 发表的回复
说个玩笑呢 感觉整个长途行程完全是围绕充电制定的
看过蔚来员工写的一篇横穿大半个国内开到成都专卖店的帖子,那是肯定的。他其中一个地方还买了一烟去送当地超级充电站单位管理人员,不然对方以当地出租车专用为由,不准进入。还有一个地方,去了发现充电桩坏的,只有敢往39公里外的另外一个地方,惨

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发表于 2019-12-30 08:35    IP属地:未知

引用 完美理想 于 2019-10-26 17:44 发表的回复
18年初订车
19年3月提车
至今已过半年,行程1.5万公里
从多个维度做个小结

资深驾驶者眼中的特斯拉
·高性能的梦想
        在知道特斯拉之前,电动车在我心中是孱弱丑陋的形象,是老年代步车般的存在。在第一次看到特斯拉加速参数的时候,有点震撼,意外这家诞生不久的车厂怎么能让车快的超过了那些耕耘了近百年的超跑厂家。
  ·零百3.4秒的感受
        坐...
没那个钱提前享受,还是等普及吧
再说,LZ的这个旅游,其实是为车服务的

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来自 爱卡Android版 发表于 2019-12-30 08:49    IP属地:未知

我喜欢楼主的性格,巴适

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来自 爱卡触屏版 发表于 2019-12-30 11:16    IP属地:未知

引用 qazw2008 于 2019-10-28 09:01 发表的回复
试驾过一次,差点整吐了,那个加速太猝不及防
看陈庚有次车评,自己把自己开吐了!

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发表于 2019-12-30 11:57    IP属地:未知

随时在找充电的地方,看来开这车没有专职司机是必须的了

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发表于 2019-12-30 11:59    IP属地:未知

引用 biaode 于 19-10-27 07:38 发表的回复
1,同感。充电桩太少,全程都是因为充电桩而住店,不觉得憋屈?以后充电桩多了,车也多了,会不会又要抢车位了?
2,续航里程还是偏小,开个重庆还要中途停一下,不安逸。能到500公里可以接受。
3,model3内饰太丑,就是几万元级别车的内饰,和外观完全不搭啊。
4,现在奥迪的绿牌车也狡猾,搞个50公里的续航可以混个绿牌照,还是划算。
5,这车最大的诱惑其实是自动驾驶。如果单考虑这个因素,什么时候实现L...
按照重庆堵车的阵仗,出个市区一半的电没了。。。跑个重庆还要住店,比较销魂

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发表于 2019-12-30 12:00    IP属地:未知

引用 biaode 于 19-10-27 07:45 发表的回复
还有一点就是,作者把集中排放和分布式排放做了比较,得出集中排放效率更高的结论,但是你的前提搞错了,因为燃油汽车并不烧煤。因此这样比较是毫无意义的。只有各自的排放数据能说明问题。何况,电动车还有电池报废后的处理导致污染问题。几年换一次,污染会有多大?
人家给电保护费,发个那么明显的广告
然后版主射一个,不要较真

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发表于 2019-12-30 12:01    IP属地:未知

引用 理扯火 于 19-10-27 18:33 发表的回复
说实话消费得起特斯拉的绝大多数不会大假出去玩,并且也不会是家里唯一的汽车!
特斯拉作为一个玩具是不错的
有钱的男人,票子车子X子,你懂的
作为代步车,请标配专职司机,不是开车的,充电用的饿

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2019-12-30 13:55    IP属地:未知

这车再好,对我来说还是没有参与感...
等于零!

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发表于 2019-12-30 16:20    IP属地:未知

真的,我觉得电动车对我来说还是不适合跑长途,楼主的文章让我更加坚信了这个想法,自驾游的精髓就是只设折返点,不设目的地,沿途哪好玩就去哪,这充电的频率和固定地点让自驾游的乐趣大打折扣...感觉为充电而自驾。

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