发表于 2006-06-03 16:12 IP属地：未知
俺大学的专业是塑性成型的——什么叫塑性成型呢？有点专业，通俗的讲，是一种材料加工、成型的方法，与数据恢复TX的铸造专业是兄弟专业。不过惭愧得很，俺毕业后一直没有从事专业工作，对专业已是生疏得很了。
球头连杆的加工成型、断裂分析，正好是塑性成型专业的内容。个人认为，球头连杆应该是锻造成型的，而不是铸造成型。锻件比铸件有更好的强度、塑性和韧性，而球头连杆要经受拉应力、压应力和扭矩，一般的铸件是不能满足这个要求的。当然，铸钢件经过一定的处理，性能能够得到提升，但是，不能完全达到锻件的性能。有些低速的农用机械，也有用铸件的，但是，在轿车上，我不认为可以用铸件的。
那么，质量合格的锻件在断裂时会是什么样的表现呢？由于锻件有良好的弹性、韧性和塑性，在受到外力时，首先是发生弹性变形。外力消除，变形消失。如果外力再加大，弹性变形不能消除外力的影响，将进一步发生塑性变形。塑性变形能产生加工硬化的作用，从而提高材料的机械性能来对抗外力。塑性变形是不可恢复的。当塑性变形到一定程度，材料将发生断裂。发生断裂的边缘处，应该会形成非常明显的毛刺，这是塑性变形断裂的典型现象。
我认真观察了断裂的图片，断裂面不能看到塑性变形形成的毛刺，并且，断裂面光亮整齐，这是脆裂的表象。何谓脆裂？就是材料基本不经过弹性、塑性变形而直接断裂。而这是像连杆这样重要的部件要绝对避免的。为什么会发生脆裂呢？可能有两个原因：1，该处本来存在隐裂纹，在外力的作用下裂纹扩大，直至断裂；2，连杆整体材质不过关，比如锻造质量，热处理质量等。也许，还有第三个原因：连杆没问题，但转向球头不灵活，车主在高速急转弯时，巨大的力瞬间加载在连杆上，使连杆断裂。
上面如唐僧般罗嗦了这么多，各位看客也许早就腻了。归纳总结自己的观点：窃以为，是连杆本身质量有问题。不过由于专业生疏、学识浅薄，我的分析不一定正确，仅为一言之谈。
[ Last edited by 天涯.明月.刀 on 06-06-03 at 16:16 ]
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