发表于 2014-07-24 18:52 IP属地：未知
还是没有高手回答我的问题，自己继续琢磨等待中。
下面是我这两天的探索所得。
希望能得到确认。
阿昊是勤于动脑的好车友，我很钦佩。
我试着回答阿昊的问题：
1、冷车调整的缘由：
在汽车厂装配流水线上，安装皮带都是在发动机冷态时进行的，手册只能告诉你在冷态安装皮带方法，这样就接近装配流水线上的温度环境，装配后的结果就接近或等同汽车厂的质量标准（仅对原厂新件而言，旧的或副厂件不保证“接近或等同汽车厂的质量标准”）。如果汽车厂装配流水线上，安装皮带都是在发动机热态时进行的，手册只能告诉你在热态安装皮带方法。车厂的说明书是严谨的，不告诉你热态时候的指针位置，是因为担心言多有失。
2.冷态指针位置变化分析判断：
冷态空载（怠速）时：指针以缺口中心为摆动中心，在缺口两边摆动，摆动的原因是皮带内部应力波动(有冲击现象)；波动原因是曲轴转速波动，曲轴转速波动的原因是曲轴的四个曲拐周期性受到活塞连杆驱动，只有当曲拐的数量为无限多的时候，曲轴转速方可具备匀速的条件（另一个条件是油门供应量恒定）。所以指针在缺口两边摆动是必然的。
3.热态指针位置变化分析判断：
指针以缺口中心偏右处为摆动中心，两边摆动。指针摆动范围整体右移（这里的“右”不是看镜像，是直视指针），原因是涨紧轮扭簧受热伸长，导致扭力变小，进而导致涨紧变小，指针摆动范围整体右移。皮带伸长因素很小，皮带里的纤维材料热膨胀系数约等于零。假定是皮带伸长，将会导致指针摆动范围整体左移。因此，热态指针位置右移是涨紧轮扭簧受热伸长的结果。
阿昊车友的观察结果能支持上述推断。大家想想，应该是这样的。
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本帖最后由 chinaleesh 于 2014-7-24 18:55 编辑 ]
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