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机油专家 >  机油概述

发表于 2012-05-17 15:55    IP属地:未知

原帖由 59995000 于 12-05-17 15:27 发表
磨损产生的条件就是金属和金属之间的直接摩擦,所谓冷启动的磨损大主要是因为当油膜不完整的情况下,一直存在着边界摩擦。而抵御边界摩擦要依靠机油在摩擦副上形成的化学减磨层,也就是说,机油中含有有效的的抗 ...
你这分明是四胖子的原文
狮者 所以传道授业解惑也

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发表于 2012-05-17 15:58    IP属地:未知

原帖由 59995000 于 12-05-17 15:31 发表
机油泵是齿轮泵,只要它入口能保证不断供,它的泵送能力就是稳定的,不会像离心水泵那样受到泵送阻力影响流量。
所以不管是拿他泵水一样稀的机油,还是蜂蜜一样的机油,它在特定转速下供油能力是基本一样的, ...
还是四胖子的原文,鉴定完毕!
狮者 所以传道授业解惑也

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2012-05-17 16:10    IP属地:未知

原帖由 m122d 于 12-05-17 15:55 发表
你这分明是四胖子的原文

机滤         福特原厂
空滤         福特原厂
火花塞      福特原厂
机油         康菲5w-30

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2012-05-17 16:56    IP属地:未知

原帖由 59995000 于 2012-5-17 15:27 发表
所以尤其是对于一些不够精密的机器或者老车而言,低温粘度选的过低不一定是正确的。  ...
我想我整篇文章还不至于被认为是低粘度机油的推销广告吧。我可从来没有说过老旧车型一定要选用低粘度机油,呵呵,这位看官你看错了吧。
我注意到其中有这么一段描述:“也就是说,机油中含有有效的的抗磨添加剂才是最根本的保护措施,并非油膜。”

这个理论我真是头一回听说,学习了。仅以我对机油的了解,在机油中添加含有钼和磷的抗磨剂,仅仅是对机油粘度未达到正常粘度前缺乏润滑的状态下的一种抗磨补充而已,这是机油设计的常规思路。 市场上还有许多独立包装的抗磨添加剂,主要是针对摩擦副表面磨损后的一种镀膜修复。现在发动机的关键摩擦副上都有相应的抗磨镀层,比如活塞环镀钼就是比较常见的工艺。所以在正常暖机状态下,即使机油中不含有任何抗磨剂,合适粘度的普通机油也能应付正常工况的润滑需要。我还从未听说抗磨剂才是使机油产生润滑作用的主要成分。而且你的这个理论,革命性的颠覆了冷车启动磨损更大的理论,变成是谁的抗磨剂厉害,谁的润滑更好。说实在,你这个比较深奥,真的没有办法领悟透。
我经常看到展会上,有人推销某种品牌机油,拿出一个类似四球实验机的小设备。加点美孚一号,摩擦副上磨损出一个凹槽;然后加点他的机油,加几倍的压力上去,摩擦副完好无损。这充分说明了此机油比美孚一号有好得多的抗磨能力。我明明白白的告诉大家,这是骗人的。我以为这种把戏早就被揭穿了,但是看来至今还有不少人深信不疑。
这个“魔术”的窍门极其简单,稍有机油认识就能看出来这个小名堂在温度和粘度上。这个实验中,美孚一号是常温加上去的,相信我在文章中已经讲清楚了,这个时候的粘度(20℃时大概100cst左右吧)远远离开了润滑油正常工作的粘度10cst附近。磨损一定会如期发生,你当然没有看错。然后他的机油为何那么神奇呢? 原因很简单,他的机油根本狗P基础油都不需要,直接上高浓度抗磨剂就行了。20℃,你认为他能拿出来什么机油,粘度能在10cst附近?实验“成功”的唯一的办法就是加抗磨剂。难道真的会有人认为往曲轴箱里面倒入抗磨剂就能让发动机正常运转了吗?
作为一个公认且长期实践过的理论:发动机在冷车时的磨损占到总磨损的90%左右。这说明无论加什么抗磨剂,虽有所缓解冷车磨损,但都会比机油在暖机时正常工况的磨损要大得多。机油在暖机状态的强大润滑能力还需要怀疑吗?   你可以展开你的理论详细讲讲其中的奥妙吗?

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发表于 2012-05-17 17:10    IP属地:未知

简述机油的使用与选择

一丶从数据上看:

1.没有厂家在使用手册清楚公布自己的发动机最佳的40/100Cst.粘度数据;
2.厂家在使用手册清楚公布使用合格认证(Approval)的机油.
3.有个别厂家指定HTHS粘度指数的下限值.

二丶从用途上看:

1.厂家在使用手册清楚说明多级机油使用的两个要点:
a.高寒低温地区,W(Winter)前的数字,配合气温使用;特别针对冷启动的润滑;
b.夏季及高温地区,W后的数字,随气温高低配合使用,特别是高温气候能维持润滑效果;
c.长途或长期高转速需提高W后的粘度以保证润滑效果.
2.过低粘度可能润滑不足;过高粘度可能增加油耗;
3.燃料丶空气及驾驶环境恶劣需提早厂家建议时间/公里数换油;
4.车况有问题,如机油消耗要过多,需适当提高粘度或尽快检修.
5.厂家宣称粘度/油品使用不当,可能导致损坏发动机及失去承担保修的协议.

三丶从国内车用机油市场看:

1.日系四季用油:0W丶5W丶10W;  20丶30丶40;
2.欧系四季用油:0W丶5W丶10W;  40丶50



小结丶0W-20;5W-20的机油使用:
1.例如丰田车系厂家是推广20油,但其使用手册未有强制一种粘度以满足各种驾驶环境及状况的需要,可见机油的使用应是按所需,有所求.我个人观点,低粘度如20级别的油,我不会用於恶劣环境丶高气温丶长途高车速丶高转速及满载超载的使用条件.



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发表于 2012-05-17 17:19    IP属地:未知

做个记号慢慢看

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发表于 2012-05-17 17:24    IP属地:未知

原帖由 wchan197011 于 2012-5-17 17:10 发表
简述机油的使用与选择

一丶从数据上看:
1.没有厂家在使用手册清楚公布自己的发动机最佳的40/100Cst.粘度数据;
2.厂家在使用手册清楚公布使用合格认证(Approval)的机油.
3.有个别厂家指定HTHS粘度指数的 ...
哎,国人先入为主的错误观念根深蒂固,也注定中国人消耗的机油一定比美国人粘度高得多。
制造商在中国利用中国法律空子制造信息不对称,制造噱头卖点,无论你怎么提醒他,总有人会对你这么说:你算个P,这是厂家说的。

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发表于 2012-05-17 17:54    IP属地:未知

原帖由 西瓜园 于 2012-5-17 15:44 发表
也读过一些相关的文章,略懂一点。 总觉得影响或形成爆震大概和点火方式、压缩比、点火时间、汽油的辛烷值或品质、空燃比等有比较大的关系吧,和是否选择了正确的机油粘度级别好像关系不大。
呵呵,我 ...
“影响或形成爆震大概和点火方式、压缩比、点火时间、汽油的辛烷值或品质、空燃比等有比较大的关系吧”,呵呵,不好意思,你一张嘴就暴露了。
   其实我也不敢说我真的懂很多东西啊,汽车里面其实往深入了每个细处都蛮复杂的。但你看我能弄出这么些个文字出来,也还算有一点干货的吧。所以你一张嘴,我就知道你有点“装懂”了,别介意啊
爆震这种常见故障,成因真的要细究的话,也算蛮复杂的,而且大多情况都没有故障码。你见过几个因为提升燃油辛烷值爆震就解决了的案例?实践中爆震的多个成因里面应该说最是和燃油辛烷值没关系的了,呵呵。对一般技师而言,提升辛烷值就能解决的问题还能叫故障吗。机油粘度既然和缸压有关,那你说缸压和爆震有关吗?简单讲,爆震不就是缸内压力失常吗。这里就不展开爆震了,有兴趣等我开个专贴讨论。我后面还有其他油液剂的概述。

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发表于 2012-05-17 18:00    IP属地:未知

好贴 拜读了

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发表于 2012-05-17 18:13    IP属地:未知

原帖由 sean_peng 于 12-05-17 17:24 发表
哎,国人先入为主的错误观念根深蒂固,也注定中国人消耗的机油一定比美国人粘度高得多。
制造商在中国利用中国法律空子制造信息不对称,制造噱头卖点,无论你怎么提醒他,总有人会对你这么说:你算个P,这是厂家说的。
唉……看来手册党被鄙视了……
但是,依然觉得东标的保养手册是严谨可靠用户可操作性很强的指导手册。
.
另外咨询一个问题:
我一朋友买了君越,我看了手册,几乎没有具体保养规则。
也就是说,车主拿着手册,根本不知道何时做保养以及该做什么保养项目。
.
倒是有个机油监控装置很牛叉的样子,可以提醒换油。
请问,这货是监测机油的什么指标?
狮者 所以传道授业解惑也

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