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投票标题: 【车展狂人日记】爱卡众口味第2季——主动还是被动?这是一个问题……(单选) 参与投票的会员最热投票最新投票
主动安全配置 要比 被动安全配置 更重要
  201 (51.80%)
被动安全配置 要比 主动安全配置 更重要
  51 (13.14%)
对于安全配置问题不了解
  18 (4.64%)
认为两者难分伯仲
  118 (30.41%)
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广东论坛 >  【车展狂人日记】爱卡众口味第2季——主动还是被动?这是一个问题……

发表于 2011-11-23 12:04    IP属地:未知

我好想那几个爱卡标啊。
懒得写

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2011-11-23 12:07    IP属地:未知

四驱、两驱、低速四驱 越野能力、安全性都与之相关。

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发表于 2011-11-23 12:09    IP属地:未知

原帖由 与设计共舞 于 2011-11-23 08:48 发表
被动还是要占主导地位的,毕竟有时候不是你想主动就能主动的

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来自 爱卡Android版 发表于 2011-11-23 12:12    IP属地:未知

原帖由 乌乌云的乌 于 2011-11-23 12:01 发表
能不能!能不能!!能不能!!!列个表出来让我们看看主动安全都有啥被动安全都有啥说实话我不是很清楚。。。。不知道有多少人跟我一样。。。。
简单的说:
主动安全有ABS牵引力控制还有ESP甚至包括主动巡航,就是带雷达的。
诸如此类的,甚至于有一些灯光,包括提高可视性方面的东西,都是和主动安全有关的。
被动安全,比如安全气囊,安全带,这只是最基本,最常用的东西。实际上车里的每个部件都和被动安全有关,甚至于包括像前面的保险杠。
保险杠怎么跟被动安全有关,不是装饰件,如果撞了人以后,怎么着能够把人缠起来,不会弄到底下,靠自身的变形,吸收一些能量。
说得夸张一点,每个螺丝都和被动安全有关,因为它会改变车身变形的趋势或者造成能量的吸收,然后再扩散的东西。
总而是非常复杂的东西,比如小编一直介绍的轮胎、刹车、以及车身制造工艺等。不要理解成只有安全带,安全气囊。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2011-11-23 12:13    IP属地:未知

再看看轮胎吧,轮胎跟安全可也是密不可分的哦!这是FJ的轮胎,厚胎壁有利于越野,但是相对小的轮毂在爆胎后的影响较大。

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发表于 2011-11-23 12:14    IP属地:未知

高位刹车灯其实也是主动安全配置之一。

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发表于 2011-11-23 12:16    IP属地:未知


Rockwell Automation

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发表于 2011-11-23 12:19    IP属地:未知

来看看我做的~~~
还有吗~~欢迎补充
顺便说说,跟这些安全配置相关的经典车型~~~
谁来说说,求解:
1.现在还有什么车没有abs
2.现在什么车没有esp
3.主动巡航是啥?
代表车型 主动安全 被动安全 代表车型
ABS牵引力控制 安全气囊
ESP 安全带
主动巡航(带雷达的) 保险杠
高可视性
灯光(如随动转向的车灯?)
原帖由 Anonymous 于 11-11-23 12:12 发表
简单的说:
主动安全有ABS牵引力控制还有ESP甚至包括主动巡航,就是带雷达的。
诸如此类的,甚至于有一些灯光,包括提高可视性方面的东西,都是和主动安全有关的。
被动安全,比如安全气囊,安全带,这 ...
[ 本帖最后由 乌乌云的乌 于 2011-11-23 12:21 编辑 ]
微信,大乌乌

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发表于 2011-11-23 12:28    IP属地:未知

原帖由 寂寞到底 于 2011-11-23 11:53 发表
觉得被动安全和主动安全一样的重要,因为很多时候车主能预防主动安全,能保证自己安全驾驶,但是有时候被后面的车追尾,或被其他车撞出现车祸,那么被动安全就显得尤其重要,所以我选择了主动安全和被动安全不相 ...
就像曾经看到过的专家采访中说的一样:
如果谈到汽车的安全,应该分一个层次,我认为影响汽车安全最重要的因素,第一是人,这是我一直的观点,因为汽车不可能没有人在马路上跑或者你做那些安全测试,你的配置,如果离开人去驾驶或者没有人,这是失去意义的,单独谈汽车安全不如谈行车安全。第二是主动安全应该是最重要的。现在舆论上或者厂家一个劲对被动安全宣传得比较厉害,这与主动安全技术发展有关。
在过去十年,二十几年,主动安全技术发展比较迅猛,比如现在碰撞测试,最早是七几年出现的,后来欧洲是九几年,这几年随着电脑技术的发展,主动安全技术发展非常迅猛,刚才有网友说的缩写字母,都是在电脑的辅助下进行技术进步的,而且它对汽车安全的作用是越来越大,但是厂家在这方面做的宣传比较少,一个是像ESP技术成本非常高,比一些被动安全装备技术含量更高。但是厂家对被动安全尤其是碰撞测试宣传比较火还有一个原因可视性非常强。有速度,有角度,有碰撞物,在现实条件下,有很多特定条件。在现实当中,开车上马路之后,不可能按照实验室的方法去还原,碰撞测试最后是测试厂家按照你的碰撞条件去设计车箱,比如碰撞要求50公里的时速,照着这个去设计,一碰就可以。现实生活中并不是这样。我觉得是宣传误导因素,你说ESP等等,具体的理解,多看我们汽车知识。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2011-11-23 12:30    IP属地:未知

反光镜转向灯~

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