进入5月以来，广州的平均气温高于25度，最高温度经常超过30度。
我的C5没贴膜，后挡风玻璃有手动遮阳帘，但前挡风玻璃什么都没有。每天下班时，户外停车场暴晒一天后，车内温度高于40度。如果纯开空调降温，实在太浪费油耗。只能开着车窗狂奔数公里，待车内温度稍降至38度，再开4级巨风空调，缓一会儿才能降到我希望的21度，很费油。
于是，我决定买前遮阳板。在TB上选了半天，还是买了老皮家的，毕竟他在武汉车友中的口碑极佳，而且我的地毯也是在他家买的。
以下是6月7日下班后在公司停车场实拍的前遮阳板：



[ 本帖最后由 碰壁居士 于 2010-6-7 23:19 编辑 ]

6月7日晚，我的C5累计行驶超过6000公里，拍摄油耗：
6006公里，95%以上时间开空调，90%以上时间车内仅有我一个人，累计平均车速32km/h，累计平均油耗9.6。

    我的C5，外蓝内黑，2.3尊贵6000km阶段性总结：
    评价一：30万以内非豪华车中，外形仅次于C4毕加索5座的“骚”车。
    我无数次的说过，头像上的C4毕加索5座，是我的非豪华车终极追求，因为我没有看到比C4P5更“骚不可挡”的车型。而C5，则是仅次于C4P5的二号“骚”车。这个印象至今未变。我在三亚试驾C5时，看过了碳晶黑、铂金灰、水晶银和巴赫蓝的C5实车（当时珍珠白还没生产出来）。起初下订单时，我选了碳晶黑，因为三亚试驾而改成了巴赫蓝。如果我在三亚看到了珍珠白，也许我会在珍珠白和巴赫蓝之间犹豫。从3月中旬提车至今，三个月过去了，我们越来越觉得C5无论什么颜色都是好看的，尤其是我这款巴赫蓝，因“阳光下蓝+阴天里黑”的双重色感而更显特别。C5的“骚”，可以在我每次走向车子，以及停车后回头张望的任何一刻都表露无遗。这样一部车，实在是很能给我满足感，给我满足“骚”的快感。
    评价二：C5 2.3普通模式动力够用，S模式很凶悍。
    发动机升级前，C5在起步或从低挡提速的时候会有一种顿挫。这是一种怎样的顿挫？大概40－80km/h之间，每次不紧不慢行驶之际，如果加大油门提速，车子就会有一下“要先倒吸一口气、身体向后靠一下，然后才一跃而前”的小顿挫。这种感觉对乘客来说并那么明显，但掌控着油门动作的驾驶者是可以察觉到的，使得偶尔在加速时感觉C5有点“拖泥带水”。
    而在发动机升级后，一是变速箱更加容易降档了，原先要2/3油门深度才能触发降挡的，升级之后只要一半油门就会降挡，感觉上变速箱活跃了很多；二是发动机在2000转前后的扭矩输出更线性了，在1000多转下踏下油门，降挡动作依旧，但降挡后的动力递增平顺了很多，降挡前后的动力衔接更畅顺，加速也就更一气呵成了。在中高速时再加速，虽然换挡次数更活跃，但感觉平顺性反而有了进步。总的来说，发动机升级后的C5 2.3比升级前换挡更平顺，动力更充沛，更好开！这再次印证了我说的：只要是厂家的升级，一律应该升。
    至于S模式，不用多说，发动机升级后，S模式+地板油，会让你10秒内实现0-100km/h的加速，而且这种提速来得不知不觉，当你没有意识到的时候，仪表盘上已经是100零几了。毕竟S模式是高转速换挡，很耗油，偶尔在高速路上玩一小段，多烧点油换些许很“骚”的快感。
    评价三：这是一副纯雪铁龙大师级的牛X底盘！
    C5这副底盘的极限性能非常强大，高速驾驶时方向盘手感较重，极限预知性较强。
    比起新君威和思铂睿的转向非常轻，C5是具备谈操控时最爱说的“厚重感”，高速时更重；而低速转向时，微小操作方向盘，车头指向不是很灵敏。但在高速时，C5的车身在弯中姿态变化明显，你容易感觉到车子转弯时哪个车轮正在受压力。显然，C5的底盘调教属于传统的重手+舒适商务派。不仅是转向，就连底盘的滤震风格，C5也处处体现传统的稳重风格。这种传统的商务派，是直接而不敏感，它有一种从容的气度。最佳的表现是在不断变化的路面上行驶时，C5会以车身的起伏去传递一点路面感，但底盘噪音和震动频率的变化极小，用“处变不惊”再贴切不过了。我非常喜欢C5的这种特性，这不是新君威和思铂睿那种将路面一切变化传递给你的运动感觉，而是面对复杂的路面变化，却总能保持淡定、从容、贴服和安静，你不能不承认这也是一种出色的底盘特性，也是一种出色的驾驶乐趣！
    所以，当我开上C5超过5000公里后，我开始领悟到何为“动态舒适”，何为“雪铁龙大师级牛X底盘”。因为C5确实营造了一种新的兼顾舒适与操控的风格，它很好地糅合了操控（路感+避震）与舒适，C5的驾驶者需要时间去体会它的好，特别是比一般沥青+柏油路面更加复杂的道路（广州因亚运会天天在修路，我只要在开车，就几乎无时无刻不在体会C5的牛X底盘）。一旦反复体会到了，你就一定会深刻地认可它。开了6000公里，我已经高度认可了C5的底盘风格--C5是我长期开过或短暂试驾的非豪华B级车中，我最喜爱的一副底盘。
    评价四：C5的隔音效果远胜于YG和新君威！
    因为有同事开YG、新君威，我经常搭他们的顺风车，他们也经常搭我的车，无论是驾驶还是乘坐，我认为，C5的隔音效果好于后2者。YG的路噪（胎噪）在60km/h以上就比较明显了，90km/h一览无遗；新君威的噪音高于C5也是公认的事实。而C5在120km/h高速行驶时，前后排乘客仍能交谈自如。隔音的东西无需多说，有速度，有对比，立见高下。
    评价五：C5比我想象中省油多了！
    在传统的印象中，欧美车都比日系车费油，尤其是美系的别克。C5的油耗实情是如何呢？通过我6000公里，4次记录来观察一下：
    以下是我的油耗作业：
    网页链接
    简单梳理一下：
    1、2000km时，平均车速31，平均累计油耗10.0，11页102楼。
    2、3000km时，平均车速31，平均累计油耗9.9，13页130楼。
    3、4000km时，平均车速31，平均累计油耗9.8，15页141楼。
    4、6000km时，平均车速32，平均累计油耗9.6，16页152楼。
    经过3个月的使用，车子在我手里跑了6000公里，一箱油基本上能跑600多公里，最多时超过700公里。我没有跑过一次超过100km的长途驾驶，一般周1-5都是市区+近郊，周6-7是全市区路况。从平均车速看，在我的驾驶路线不变的情况下，随着从97号油换为93号油，随着更多的使用定速巡航，我的C5油耗水平越来越好。每天和我差不多上下班路径的同事的新君威2.0，平均油耗11点多；锋范1.8也要8.9。毕竟C5是1.6吨的庞然大物，9.6这个数字已经极度接近工信部公布“综合工况数据”--9.5（*****）！人家都说工信部的数据+1或+2大概是真实油耗，我居然只比工信部的数据高0.1，由此可见C5在燃油经济性上，是下了不少功夫的。
    但我想提出一点，要想让C5省油，还是应该让C5尽快超过1500转。低段的提速慢，油耗也高，但1500转之后，C5的油耗与动力会得到很好的平衡。我理解C5这种动力设定是视40km/h以上驾驶为常规状态的，也就是说，C5的日常驾驶，一起步就控制在40-50km/h，那么C5动力感不会比新君威或思铂睿差。事实上，C5只要转速够了，它的动力是非常积极的，那时，你不用去顾虑什么油耗，因为那时的油耗比低速更省。有些车的动力设计是省钱为主，如TL、YG，但我觉得C5是，只要你掌握了它的特性，它既能给你动力，也能为你省钱。
    上述就是我们C5 2.3三个月以来的评价。顺便提一句，4S的服务越来越好了！维修过后，4S电话回访，厂家或厂家请的调查公司也电话回访。4S要上门拜访，我抽不出时间，4S还多次专门打电话预约时间，赠送玻璃水、钥匙扣，东西虽小，但诚意十足。而最近的泥水门之后的快速反应，也是东雪正在进步的突出表现。
    还是那句话，C5就是我要的那台“骚”车。10000km时，我将呈现更多的总结。
[ 本帖最后由 碰壁居士 于 2010-6-8 01:09 编辑 ]

不错，我现在还不到2000Km，油耗10.1，看来还有下降的趋势。

估计你最少能降到9.8。

第八次作业：2010.6.27 7500km首保+仪表盘、中控台和后排异响处理作业--发于2010.6.29
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    将近7000km的时候，仪表盘、中控台和后排陆续出现异响，声音轻微，走沥青路听不到，走水泥烂路时认真听会有杂音。我虽是爱车之人，但周一到周五的上班已经疲惫不堪，周末只想好好休息，无暇也无精力总往4S店跑，属于车只要没大问题都能忍的马虎着过型的。正好到7500km，趁着首保，顺便把异响处理一下。先简单说说首保：

车开到4S时，我的累计里程是7475km。
累计平均时速33km/h，累计平均油耗9.6。
[ 本帖最后由 碰壁居士 于 2010-6-29 22:09 编辑 ]

原本我是开日系车的，保养里程为5000km。而C5的首保里程是7500km，挺好。
C5的行车电脑有提醒信息：距离保养还有XXkm，很人性化。

额？新作业了？！

    雪铁龙为了C5，专门设立了“C5专员”。
    C5专员只负责接待C5车型的售后，一方面可以凸显C5客户的尊贵，另一方面也表明东雪对C5的重视。
    我原来那台日系车的首保要更换机油与机滤，为什么雪铁龙的C5就不用换呢？难道东雪的黑心4S会主动放过这个赚钱的机会？

　  我们分析一下换机油的原因：

    1、机油使用几千公里或一段长时间之后会老化失效；

    2、发动机磨合过程中产生金属磨屑会随机油一起对机件表面带来磨损。

    所以很多日系品牌首保时更换机油和机滤是合情合理的。

    但为什么雪铁龙的保养手册写的是15000公里的时候才更换机油呢？要知道这个周期已经是部分日系品牌建议周期的三倍！

    在我与C5技术专家和C5专员的深入沟通后，了解到：机油工作在高温高压的恶劣环境中，极容易老化，其中高温是最主要的老化原因。雪铁龙的秘诀在于发动机下面的FHE（机油温控系统），它能够在起步阶段对机油加温；在高速运行时，对机油冷却，使机油始终工作在最佳温度，大大延长了机油的使用时限，这就是雪铁龙C5首保不用换机油，且更换周期为15000公里的根本原因。另外雪铁龙C5的3款发动机都经过冷磨合技术处理，车辆在交付到车主手上后无需过分磨合，更不会产生损害机件的磨屑。

    C5的15000km换机油周期，不仅仅在C5上如此，在雪铁龙的其他车型上都是如此。所以我也没有理由相信雪铁龙会因为那区区的几罐机油而拿自己的百年招牌作为赌注。但想到其他日系品牌5000公里换油时那机油已经黑如墨汁了，所以我判断不少车主都为这15000公里发晕。我作为一个爱车但对车比较马虎的人，决定参照东雪的建议---严格按照保养手册的要求进行保养，看看C5能否真正让我省心。

    所以7500km的首保，主要内容就是检查。整个首保过程，虽说只是检查工作，但是技师们所花费的精力一点也不少，总共用时将近1小时，对比我第一台日系车，东雪C5的首保检查工作做得更细致。
    1、先是检查发动机舱，并做发动机舱的清洁工作。看上图，一个机修人员正在使用高压空气枪和干抹布清洁发动机舱。
    2、随后又检查了蓄电池电压、灯光、雨刮、车内电器设备。
    3、接下来维修技师再次打开发动机舱检查制动液、冷却液、转向助力油、空调制冷剂、玻璃清洗液等液面。
    4、再紧固轮胎的螺母。
    5、用举升机升起底盘检查底盘下方，如排气管、制动油管、避震等，还拆卸掉发动机护板并做了清洁。应该说底盘检查是相当重要的，因为这是发现避震筒渗漏甚至是刹车油管渗漏的最好时机。

    6、检查轮胎表明伤痕，并细心抠掉轮胎上的小石子。
    7、把C5放回平地，用电脑给C5内部做了全身检查--读取故障码和行车电脑初始化，确保每项细节功能都正常。同时，如果发现发动机、变速箱、导航软件版本可以升级，4S就会给C5做免费的升级（我之前都已经升到最新版本，首保时已无需升级）。

    8、最后就是利用检查胎压检测系统，有需要的话就给轮胎打气

    9、最最后就是洗车。

[ 本帖最后由 碰壁居士 于 2010-6-29 22:48 编辑 ]

首保完毕，拍几张留念。
我的巴赫蓝2.3尊贵的“C5”字样上方有一个爱卡Xcar金属车标，而且还装了有白色“C5”字样的原厂挡泥板（注意第2和第3张图）。

保养完毕，C5专员将C5停在售后接待区的出口。

注意左后轮的白色“C5”字样的挡泥板。

右侧C5字样上方有一个Xcar金属车标。

在4S的最后照片。

开到4S附近的加油站补充93号汽油。
[ 本帖最后由 碰壁居士 于 2010-6-29 22:55 编辑 ]