发表于 2006-11-09 23:19 IP属地：未知
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Golf GTi激情试驾报告！
盼呀盼，Golf GTi终于正式跟国人见面。以往从报章杂志上看到的图片，即将有机会在路上看到它奔驰的英姿。FSI缸内直喷涡轮引擎爆发出历代性能高尔夫最大的200匹马力，搭配DSG双离合器自手排变速系统，0到100km/h轻松跑进七秒内，加上涡轮车轻松改就能有大幅动力提升，外界对这台车抱有高度期望。今天编辑部将对GTi激烈操驾一番，以期试出高尔夫的真正战斗力究竟有多少。
第一次亲密接触 实车比照片更震撼
初见GTi的第一眼，目光很难不被整台车的车身线条所吸引住。微笑型的大型水箱护罩与大型进气坝给人一种独特的不凡气势，投射式雾灯的妆点更增添一股性能的剽悍味。呈现箭头般的引擎盖线条与水箱护罩旁的GTi铭牌，更说明此车流的是纯正性能钢炮血统。
GTi车系发表至今，这一代的GTi算是历代车型中最具份量的一台。整体车身线条除了传承该车系的经典外型之外，更多了几分圆润洗敛的现代感。轮圈的设计也是独具一格，五幅式17寸铝圈，圆型的镂空设计，与车型的浑圆相呼应。见到GTi，除了被充满视觉震撼的车头设计与车身线条所魅惑之外，在性能的剽悍外观中更觉得给人一种亲近的感觉。
打开车门，全新设计的GTi赛车椅安静的欢迎驾驶者进驻，优异的包覆性与止滑性让人能安心的激烈操驾，更棒的是长途乘座的舒适性并没有被牺牲掉，准车主倒是省下一笔改装赛车椅的费用。三幅式的赛车方向盘，大小刚好的设计具备完美的握感，在方向盘后方配有F1换档拨键，在蜿蜒的山路中省却手到排档杆操作的时间，更能增添操控乐趣与安全性。铝合金踏板、排档头与车内饰板，更恰如其份的将性能风格点缀其中。坐进赛车椅，厚实的关门声告诉你GTi已经准备妥当，辨识性佳的四圆仪表跃跃欲试待命中，转动钥匙的发动瞬间，笔者的情绪早以随着引擎的咆哮奔驰而出。
Turbo FSI+DSG 性能经济都兼顾
全新的GTi搭载2.0升涡轮增压反置式引擎，动力输出达到200匹，最大扭力28.6公斤。这具引擎最令人激赏的地方，就是拥有相当宽广的扭力分布区带，在1800转到5000转之间都是扭力展现实力的舞台。拜缸内直喷、涡轮增压、连续可变进气凸轮轴调整机构及可变进气歧管等核心科技，达到极为高度的效率。因此，杰出的动力反应，优越的加速性能，完全没有丝毫的迟疑，造就新一代GTi于同级车款中独一无二的地位，也是历代GTi中最具代表的性能标杆。
身负传动强大动力重责大任的变速系统，Golf GTi搭载最新的六速DSG双离合器自手排变速箱，这具变速箱结合手排的乐趣与自排的便利于一身，让驾驶者能拥有驾驶乐趣却不用讨好离合器踏板，塞在车阵中再也不会听到左脚的抱怨。
这具变速箱除了能让动力完全发挥之外，更经过欧盟油耗测试，每100km只要7.9公升的汽油消耗，谁说动力与经济无法兼顾！
身为钢炮车种，没有优良的底盘设定哪能头顶钢炮光环。历代GTi车款讲求极致的操控乐趣，在新一代的的车型上依旧传承这项经典荣光。前麦花臣后多连杆的设计，特别调校降低15mm的悬挂系统，加上225/45/17的RE050跑车胎，Golf GTi在弯道中的极限相当高。拜紮实车身刚性所赐，高速巡航时的稳定性依然让人放心拉高转速，一次又一次试探这部性能车的实力所在。
口说无凭难信服 发动上路“催看麦”
在引擎发动的那一刹那，饱满的排气声浪与引擎怒吼就已经提醒路人战斗力惊人。排进D档，前往各家媒体最爱的山路，有台北Nurburgring的五指山进行钢炮火力示范。在市区走走停停的路段就能感受到广大扭力分布带所提供的充沛扭力，大脚Kick-Down时降档反应迅速，轮胎轻叫一声、转速飞快上升就扬长而去，顺带一提无关性能的事，GTi的隔音还真不错，窗外车水马龙，车内悠扬的旋律依旧动听。
进入山区路段，由于此处民宅仍多加上路况不良，因此笔者采用一般自排模式与最大众化的顺畅驾驶前进，车身的稳定性相当够，车上乘客也不会有乘坐路行船的情况出现，充沛的低速扭力即使在自排模式也发挥的淋漓尽致。到了山顶小坐一下之后，严苛的考验现在才开始。
再次发动引擎，切换到手排模式，3000转放掉刹车起步，RE050发出尖叫弹射而出，弹指间转速直逼红线，手动换档之后转眼间指针再逼红线，转速相当活泼轻快，真正呸起来还好有F1换档拨片，不然还真来不及进档。很快来到第一个弯，轻带刹车手动退档，引擎随即发出怒吼降档，反应相当快速，比起手排车跟趾退档不相上下，保持转速出弯，丰沛动力完全感受不到任何的迟缓，转速转眼间又到红线，涡轮迟滞一词似乎与GTi完全绝缘。动力反应快速到让人感觉GTi的涡轮开启时间是设在1800转，正巧验证原厂所说1800转到5000转都是GTi擅长的黄金区段。
以时速70到100飞驰在山路上，Sporty的底盘设定给予驾驶人充足的信心，在弯道中的转向度相当精确，车尾的循迹性也乖乖跟随驱动轮前进，营造出人车一体的感受。以较激烈的方式杀弯，前驱车推头的现象并不明显，反而感受到车尾活泼的反应来消除推头缺点。不过推头是前驱车的宿命，真正超过极限推头是必然的，令人安心的是GTi的极限相当高，加上GTi皆配有ESP动态稳定系统、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹防滑控制系统等高科技配备，安全性更是不用怀疑，就看驾驶有没有那个胆量去挑战GTi的极限。
与GTi相处的时间虽然不长，但是它不凡的表现已经让人留下深刻的印像，原厂车就能有此水准，加上涡轮车的体质好改装空间大，稍加强化就能获得更棒的驾驭感受，可以预见这部车将对国内钢炮市场排位重新洗牌。五门版132万、三门版更只要128万的售价，光是定价就已经让一些现行钢炮车款头疼，也让后续即将上市的钢炮车种面临两难，不过最大的影响就是，不管怎样，受惠的只有消费者！
Option编辑部群英试驾感言
现任座驾：Civic K8 3D
新款GTi除了动力与操控的本领依旧之外，最让人惊艳的就是原厂加入了许多舒适设定的因素，各位读者不要误会，以为我认为GTi是一部舒适房车。实际上是因为这些舒适因子在，让这台车不像过往性能车给人一种硬邦邦的感觉！它还是承袭Golf车款的优良传统，弯道极限高，沉稳内敛的操控底子不会随着世代交替所流失。反而随着科技的进步更不断加入新的原素、新的活力，让新一代的GTi呈现出另外一种不同的风貌。不管是动力方面、内装铺成与外观设计都可以发现出五代Golf GTi它特有的魅力所在。
一手车讯资深编辑 小叶
现任座驾：二代Golf GTi
虽然世代差了10几年，进步的造车工艺对车款设计制造有很大的影响，但还是能感受到GTi的精神被五代车型所完整保留。以往GTi车主总的认为GTi的操控精神与价值是一代不如一代，但是在五代Golf GTi的身上，我感受到与国外专业汽车媒体试驾完后一样的感觉，就是GTi一、二代车型那种对操控的要求与坚持，在新款车型上又重新找到了。它保留旧款的操控特质，加上更优异的车身刚性，沉稳的底盘风格，历代GTi车款中最棒的动力反应，让这部GTi特别能让我这个开着它爷爷的车主，有更深一层的感动！
Option编辑Ronan
现任座驾：BG5 Legacy
在看到这部车的同时，就被它整体的质感所吸引住。以往性能车款的狂暴不羁，在这台五代目的GTi上完全感受不到，取而代之的是一分内敛素雅的感觉。实际试驾后的感受，与日系涡轮车相较最大不同点在于欧系涡轮车的动力输出是非常线性好驾驭，没有突然的动力涌现产生不舒服的感觉，加速很稳但是又能让驾驶者感觉到它源源不绝的动力，底盘优是这个车系的标准配备，加上五门车型更能兼顾热血因子与实用性，不管是日常使用或是想体验操控都OK，C/P值高具吸引力，有兴趣的去展示间试一下就知道了。
Option摄影Jimmy
现任座驾：Mini Cooper S
我对车辆的要求，最在意的就是动力与操控的部分。这部车的动力坦白说给我很大的震撼，虽然说跟我Cooper S的机械增压属性不同，不过整体的感觉让我觉得GTi的动力以原厂来说相当够用，加上涡轮车的后续改装空间大，随便改个晶片进排气收获就很大。自手排的反应很快，第一次让我觉得有这样的变速箱的话，手排也不是真的必要了。在操控的部分，我觉得Cooper S的极限比较高，GTi的感觉比较Smooth，对我这种要求严苛操控的人势必不够用。不过GTi的空间大多了，载人时也比较不会挨骂，加上它的售价，如果Cooper S与GTi现在让我选的话，我可能会投向GTi的怀抱！
五代目Golf GTi规格表
引擎型式 直列四缸FSI Turbo
排气量 1984c.c.
最大马力 200/5100rpm
最大扭力 28.6/1800-5000rpm
悬挂系统 前麦花臣后四连杆
传动方式 FF
变速系统 六速DSG自手排系统
刹车系统 四轮碟刹附ABS、EBD
车重 1391kg
0-100km/h(原厂测试) 6.9秒
极速 233km/h
京公网安备 11010102004670号