发表于 2006-03-14 19:11 IP属地：未知
又三分二百 于 06-03-14 12:16 PM: 在第140楼写到
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那你是想告诉我什么？
1.8T的市内低速很有力？
1.8T的没有迟滞？
还是你们叔侄的车是非同寻常车的神 ...
什么车都会出问题， 但 并不 代表买这车后 都会出现问题吧？？ 中国的 宝马 也出现 过不 少问题，那 宝马也是 烂车吗？？ 反正 我和我叔叔 还有帕协的 许多 都 没什么问题。。 你不信 可以去帕协发 帖~~ 你不 因为 小的 否定 大的吧？
迟滞 还有 1。8T 的确是 有的 ，但 很小 。。出现 厉害的迟滞 只会 出现在 早期的蜗轮车 或 压力很大 的蜗轮车上 ， 像 1。8T 这样 低压蜗轮 的 发动机 加上蜗轮在行驶中 一直都是 启动的 能有多大的迟滞吖`~ 要 想有 很明显的 迟滞 你不把 1。8T 提到 250马力 以上 也别想。。 现在的蜗轮 不一定有 迟滞 ，像 2。0T 这个 蜗轮发动机 可以说 几乎没有 迟滞 油门 也 十分灵敏 宝马 协会里 有人评比 新325 和 A4 2。0T里 说 2。0T的 油门比 新325 的发动机 还 灵敏，说明 现在的 蜗轮发动机 迟滞 已经 非常小了~~~1。8T 1750转 就要最大的 扭力 已经说明 1。8T是适合 市内行走。
如果 正如 你们 所说 T的技术 是那么低，那为什么 今年 10发动机 里有 3 4个都是 T的？？ 说明 T的技术 是相当高的， 原厂出来 的发动机 并不是 随便来个 发动机 来加个 T就 玩事的 ，原厂出来的 和 后加的T出来 T的发动机完全不 同， 原厂出来的 会在 原发动机 结构上 做 改良和 强化 才加个 T。。
还有 直喷 已经 用在 越来越多的发动机 ，2。0T 用个 直喷个 没什么大不了吧。。 2。0T 是 同时 强调的 直喷和 蜗轮，如果 蜗轮是 你们所说的 这个垃圾 ，那 强调个 直喷就好了 ，反正用 一个 直喷已经让那个 3。2的发动机 十分 NB了，强调个 蜗轮 这反而 让 自己 丢脸。。 2。0T 在 技术 确实 是 1。8T的升级 ，但从 价位 并不是 1。8T的升级， 别以为 你们的 YG 2。4 的发动机 对应的是 2。0T ，因为 国外 B6的 2。0T 价格和 YG 3。0的价格相当， 2。0T 对的 是你们的 3。0~~ 就连 宝来 A5 用上 2。0T 也比你们的 2。4要贵 得多。
2。0T 是 属于 中高端的发动机 ， 1。8T 才是中端的发动机 ， 在国外 日本车的 维护 相当便宜 ， 欧系车 的相当 贵（和国内 刚刚好 相反） 而蜗轮 发动机 也比一般 的发动机 要 贵， 所以 1。8T 这个中端的发动机 要有 这么高的 维护 确实 很不合理，所以 2。0T 就以 较高的技术 成了 中高端的发动机 用来应付 日系的 3。0 这个级别 和 而 宝马 奔驰等 奥迪就用来 应付 2。5这个级别。。
我也不在 这和 你们 争论了， 这样下去 也是 一样没结果的 ，这里 毕竟是YG的地方 ，我在这 正是 寡不敌众， 相反 在帕 协 你们 也一样 不能争论 出 YG2。4 比1。8T先进。。 不信你们可以去 帕协试试。。
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Last edited by kira_hua on 06-03-14 at 19:49 ]
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