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锐志论坛 >  又是小东西,这个必须解释...

发表于 2011-09-27 17:42    IP属地:未知

95楼就提供了个样品,也没有上车过。。继续等等看看。

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发表于 2011-09-27 23:59    IP属地:未知

这成本控制的…………

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发表于 2011-09-28 11:12    IP属地:未知


精神病人思路广,弱智儿童快乐多!

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发表于 2011-09-28 13:05    IP属地:未知

:tsj_32 这个可以有!
不要逼我开快车~~~~

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发表于 2011-09-28 13:24    IP属地:未知

mark...

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发表于 2011-09-28 15:35    IP属地:未知

MD 的疯田 这个东西省不了几个钱啊

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发表于 2011-09-28 17:20    IP属地:未知

大厂就是好。

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发表于 2011-09-28 21:35    IP属地:未知

原帖由 奸商伪车迷 于 2011-9-25 16:24 发表
方向机阻尼器
实际上是一块配重铁,通过橡胶隔绝安装在支架上,再通过支架安装在方向盘内,起到衰减方向盘某种频率的震动以及获得比较好的手感。
丰田车系里,rav4/雅力士、卡罗拉、凯美瑞等四缸车都是标 ...
对了,奸总,借你帖地方问个问题...
新M5的底盘图已经有了,后悬挂前面每个点连出去了两个铁杆,一杆连接侧梁,另一杆看起来是连在中间那两个纵梁上了?有点看不懂,干嘛要连接在中间的纵梁上?

奔驰新S级成功把皮革做出了塑料的感觉,真心差劲...

PS:豪华车轴距不到3.5米,装腿托都是耍流氓行为。

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发表于 2011-09-28 21:54    IP属地:未知

原帖由 holyck 于 2011-9-28 21:35 发表
对了,奸总,借你帖地方问个问题...
新M5的底盘图已经有了,后悬挂前面每个点连出去了两个铁杆,一杆连接侧梁,另一杆看起来是连在中间那两个纵梁上了?有点看不懂,干嘛要连接在中间的纵梁上?
//ima ...
嫩也太小气了点,图弄得这么小。。。。。
新M5把后副车架的衬套取消了,改为刚性连接-----这是个前提条件,否则就不是提高车身刚度了。
然后通过冲压钢板把几根摆臂的受力点连接起来,再用拉杆分别拉到侧梁和中间纵梁{这个位置跟锐志的扁担前部固定位置一样},这样就提高了两轴之间的抗弯性能,对抗扭也有一定贡献。
要不是排气管碍事,偶敢说,丫连蓝色这条线也会拉上去。
至于为什么要拉倒纵梁上,很显然,是提高效率啊,而且拉纵梁是必须的.拉侧梁和纵梁两根扁担形成一个V字,显然更稳固和有力。



附件 点击查看原图 (67.31 KB)
 

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发表于 2011-09-28 21:57    IP属地:未知


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