自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液，既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。采用转向助力系统的车，也使用ATF。ATF通常被染成红色，便于区别于普通机油或齿轮油。
    自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能。其型号有很多种，切不可混用错用。高档的ATF则可以满足不同生产厂家的新型自动变速器，能满足通用的GM Dexron-III规格，又符合福特的Ford Merocon规格。

    换油最好使用原厂油，因为自动变速箱在换油时有一部分油放不出，通常放出四分之三，加注其他品牌的油后与变速箱内残留的油可能会起反应，导致变速箱损坏。不是高品质的油就适合任何车型，高档油不见得比原厂油好用。因此，加注车辆原厂家规定的自动变速器油，有利于自动变速器良好的工作性能和低的使用与维修成本，避免自动变速器的性能下降或发生故障，对新车主还可避免产品索赔及“三包”权利的丧失。

    大龙蔡总于是给了我两个选择：一是换原厂油；二是换更好的油。为什么不换原厂自动变速器油？不知道！就是听不得有更好的！其实还没有追求最好的呢。这里也有一个小插曲，因为在大龙指导下备功课时，知道他们有三种放油方式。一是自然排放（绝不可取）；二是换油机放（虽然干净，但浪费大，换油机里也有残油）；三是自然排放结合加压处理（比较干净，浪费较少）。于是，换更好的油并乎是不三种方式几乎是不可抵抗的诱惑。

    这次选用的嘉实多(Castrol) 嘉车保系列自动传动液TQ迪士龙三号（TQ Dexron III）是为满足高性能自动变速器要求而专门研制的，指定使用Dexron、Mercon、AIIison C4规格的自动变速器以及部分的动力转向系统。采用特制添加剂及HVI（高黏度指数）基础油，低温流动性较佳，抗氧化程度高，高温操作环境下保持连续和稳定的油膜，齿轮转挡更顺畅，抗磨损、抗腐蚀，有效延长传动系统的使用寿命。获得GM DEXRON III G通用、FORD MERCON福特、ALLISON C-4 艾里逊、CATERPILLAR TO-2卡特彼勒汽车商認可。不过，目前已经用第六代了（DOXRON VI），终身免维护。

开始进行自然排放。

经过出厂至今 15个月、7000公里行程，自动变速箱油色已经混浊。

[ 本帖最后由 H013HA 于 2012-2-5 19:48 编辑 ]

严格讲，没有达到我事前的期望，但确有较为明显的排油成效，排出的废油混浊度也要略微高于自然排放。随后，又在两位师傅的严格监控下启动发动机，进行了连动各个档位的空载排油，也有明显的排油成效。

清浊之间对比，浊者为加压处理排出的废油。

加油！加油！加油！
    这不是鼓劲儿！排油是一回事，加油可是另一码要练习耐心的事了，你放得越多，它加得越慢。师傅们开始兼顾其他活儿，也不时回来再加几滴。当加完基础油量后，接着启动发动机又加完运行补油量，要开始进行标准的自动变速箱注油量测定时，一件出乎意料的事终于还是发生了。

    这项测定有一个温度标准，即要在电脑测得发动机温度达到 86度，散热风扇启动后的临界点测定。谁知在 30度气温下发动机怠速运行了足足半小时，也没有达到这个临界点，于是又关掉通风，闷上发动机舱盖，十分钟以后，还是达不到。这会儿着急了！和师傅分析，猜到是这个壮汉平时靠的是多吃多干，现在透析、清洁了油路，排泄、加注了新油，爽精神了！不费劲儿了！少吃点也能干原来的活儿了！咋整呢？我钻进驾驶室，把发动机轰到 1500转！不到五分钟，风扇启动了，测得温度 84度。师傅赶紧进行了注油量标准测定（刚刚测完，风扇停了，这壮汉一歪头又小憩了）。
    在随后的试车和这几天的使用后，此标准油量稳定的把守在中间线附近。此次准备了八升自动变速箱油，大约加注了六升多，不能算换得彻底，如果下次，也许会选择在不差钱的的前提下采用换油机浪费。
    第一桶四升加完

第二桶四升最终加了一多半
[ 本帖最后由 H013HA 于 2012-2-5 20:01 编辑 ]

当年后避震响的时候，就顾着修车，没拍照，幸在有车友供图；
[ 本帖最后由 H013HA 于 2012-7-11 00:30 编辑 ]

华泰标出的转向助力器换油为 40000公里，油品为 ATF-III等级。由于我有打尽方向盘的恶习，并已有方向盘渐渐加重的心理暗示，正好这次剩有嘉实多(Castrol) 嘉车保系列迪士龙三号油（TQ Dexron III），于是坚定地换了。
    转向助力器通过储油罐、转向油管到达转向油腔，转向油腔是一个两边接有油管，中间有一个双向活塞的圆柱体，它通过转向助力泵压油，推动活塞向左或者向右，不但起到转向助力的作用，同时也清洗油腔和转向油泵。转向助力油和自动变速箱油、刹车油一样还会在工作中产生高温，因此转向助力器油是会变脏、变质的。
    这是师傅在加迪士龙三号油（TQ Dexron III）

    转向助力器油用量不足 1升，便采用了由转向助力泵循环换油的方式，一边循环，一边不停的左右转尽方向盘。这个转向助力器还真是肯配合，一开始排出的油还真黑，一直排到新油出来。看看我放出的鸡尾酒，少许的成就感还是有的，经过出厂至今 15个月、7000公里行程，转向助力器油色已经混浊，信不信就由你了。

转向助力器油量要在发动机启动状态下加几次才能加足，下图是在启动情况下油在储油罐里翻腾的情况。

静止状态下的储油罐，注意隐约中的油面线。

[ 本帖最后由 H013HA 于 2013-2-6 09:56 编辑 ]

在润滑过程中，两个金属表面之间完全被润滑油膜隔开，金属没有直接接触，这种润滑状称为液体润滑；随着载荷增加，金属表面之间的油膜逐渐减薄，两个金属表面之间最后会局部产生直接接触，这种润滑状态称为边界润滑。通常也把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑。
    齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂等调制而成的一种重要的润滑油。其中，极压抗磨添加剂能与金属表面之间起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至阻止熔焊；油性添加剂通常是动植物油或在烃链末端有极性基团的化合物，通过极性基团吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金属互相间的接触，减少摩擦和磨损。通常也把这种添加剂叫做载荷添加剂（Load－Carrying additives）。
    齿轮油用于汽车的各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，节省燃油等。齿轮油的选择和机油一样，重点是考虑基础油的类型，柴菲应尽量使用 API 75W-90、80W-90的 GL-4、GL-5全合成型齿轮油。
    齿轮油 API质量标号按齿轮负荷承载能力和使用场合不同将齿轮油分为 GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等六个等级，其性能水平依顺序逐级提高。目前 GL-1～3已经停用。
    齿轮油 SAE粘度标号按齿轮油  100℃时的运动粘度和低温表现粘度达 150000mPa.S时的最高温度分为 70W、75W、80W、85W、90、140、250等七个标号。带W字母的为冬季油，同时符合两个粘度级的齿轮油称为多级齿轮油，如：SAE 80W-90，即表示其低温粘度符合 SAE 80W的要求，而高温粘度又符合 SAE 90的要求。
    这次对齿轮油重视不够，没有细致的了解品牌特点，换用的是XXXX品牌的 80W-90  GL-5全合成型齿轮油。GL-5是目前广泛用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱齿轮油。
师傅开始为差速器排油

差速器排油完毕

分动箱排出黑油

分动箱排油尾声

气泵充气助排余油

注入80W-90齿轮油

清浊之间不言而喻。中间是要注入的 80W-90  GL-5全合成型齿轮油，左为排出的分动器油，右为排出的差速器油。

[ 本帖最后由 H013HA 于 2013-3-31 17:01 编辑 ]