发表于 2009-07-25 23:24 IP属地：未知
以下是转帖的，有一定的道理，不过本人是支持改的，但是希望大家改的时候要明白原理，以及用处，呵呵不要改拉觉得没花头。
AT 车刷ecu 一个最大软肋就是换挡时间还是按照老的变速箱设计的转速换挡，一般来说要让变速箱适应并延迟换挡时间，tuner不大好保证。mt就不纯在这个问题。
破转的好处 功率增大 3档跑的路 可以2档跑 赛道很有好处。
QUOTE:
赛纳 举例【计算汽车功率和扭矩的办法，】 跨界原创
其实大家看了那么多的功率和扭矩的文章也未必 能够深入的了解
扭矩和功率的关系
我现在用一个最简单的办法给大家算一下：
举个例子
已知赛纳最大扭矩是190NM/4100转达到
求该车在4100转时候的功率是多少？
4100转时候功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60
也就是2 * 3.1415926 * 190扭米 * 4100转 除以60（一分钟等于60秒）
所以得出 赛纳在4100转时候的 功率 是81.53KW 除以 0.735 折合110匹马力
总结成一个简单的算法 4100转时候功率(W)=190扭米 * 4100转 除以 9549（函数值）
也得出81.53KW 除以0.735 折合 110匹马力
如果想得出该车最大功率，无非就是用最高转速下的扭矩 * 转速 除以9549
得出97KW 折合132匹的 最大马力
所以扭力和功率的关系 就如同这个公式一样！在3个要素，转速、扭矩、功率中，已知2个的前提下大家也可以依次计算出另外一个数据
以此类推 功率 和 扭力的算式 也就变得简单了！
所以我们也可以那么理解 决定车辆功率大小的 要素 也是 扭力 和 转速
因为 功率 和 扭力 都是随着 转速的变化 而变化的 所以
每个转速下 都有一个对应的 功率 和 扭矩的 值
而我们常常看到杂志上的某车 最大功率 是多少？ 往往都是指的 该车最大转速下的功率他的公式无非 就是 P（功率）= 最高转速下的扭矩 * 最高转速 除以 9549（这个已知的函数值）得出的就是该车 最大转速下的最大功率 也可以说是该车最大功率！
换句话说 功率的大小 和 最高转速的高低 也决定了扭矩的大小
总而言之 3者的关系 是非常紧密的 相互决定的...
设计到改装方面：
还拿 赛纳 以此类推 ： 已知了最大功率是97KW 已知6000转的最高转速下的扭矩大概是170（峰值是190，但那是4100转，不计）
有了这3个数据 97KW 6000转 170扭米
如果能通过修改ECU增加引擎转速，扭力不变的情况下，便也能增加马力。
如能将 最高转速从6000 增加到8000 等于增加了33%的转速 即使扭力不便
我们在算一下 6000转提升到8000转的 对于功率的改变
170扭米 * 8000转 除以9549（函数值）等于最大功率增加到了142KW
折合193马力
所以仅仅增加转速 扭力不变 还是能够 比原车132匹的马力 增加了61匹
当然这样的改变 只是对于极速 有些 提升
对于整车的加速 并没有起到积极的作用
所以一些通过ECU 对车辆进行升级的时候 一定要记住
扭矩没有改变 单纯的增加转速退后断油点 的做法 只是会令极速有些许 提升
对于实际驾驶作用 并不明显 甚至会起到反作用
有些人单纯的认为 功率 越大越好 这是不对的
功率 扭力 最高转速 都是对于车辆起到关键动力作用的要素
3者缺一不可
还有些人认为 一些车 例如POLO 说POLO的功率小
其实不然 大众POLO是有断油点 设计的...（一般转速不会超过5800转）
这也是为了保护发动机设计的...
并不是说大众没有能力 把他提升到6000转以上 这是通过ECU的限制的
这点不像飞度最高转速6000，而扭力却不大， 国人追求马力 却不知道 一些马力 仅仅是依靠 最高转速达到的
这个最高转速达到最大马力的方法 跨界认为并不可取...
这个帖的确很专业，计算方法毋庸置疑。
但在现代汽车工业中，ECU是汽车动力黑匣子也是毋庸置疑的。
否则，同一款引擎在不同车型上的表现如何解释。
我以前常举AMG63的例子，C63、E63、CLK63、CLS63、SL63、S63、ML63、R63，还有Black Series，动力性能为什么有那么大的差异，尤以C63少的可怜。
再举一个例子，我们熟悉的M272 3.5 V6 NA引擎，用在轿车上和Sprinter、Viano上，表现也是大相径庭。
C350/E350/S350/ML350/SL350(08款)等等350上：272马力/6000rpm、300Nm/2500-5000rpm
在Sprinter、Viano上：258马力/5900rpm、340Nm/2500-5000rpm
另外，全新2009款SL350的动力性能已是：315马力/6500rpm、360Nm/4900rpm
除非我们认为奔驰原厂的数据也是噱头，否则，ECU调校行业里肯定是有高人。
我觉得上述的功率、扭矩计算，是对调整进气、供油、点火参数使燃烧更加高效充分以获得更高的动力的不信服。
当然，国内的高端车动力改装刚刚起步，鱼龙混杂，很多车友在改装过程中不乏痛苦经历，但不能说就没有真正专业理性的改装，可能我们还没遇到，但我们也要回头想想，多数痛苦经历是否是因追求所谓“性价比”带来的。
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