发表于 2009-03-15 22:51 IP属地:未知
两套东西的侧重点其实不太一样
TOMS的大井架部分对车身抗扭刚性和抗弯曲刚性的贡献是很突出的,这也就带来了不是所有人都喜欢的太硬的感觉,因为所有人都是在换了减震器之后再加TOMS大井架的,在车身刚性提高之后(装了TOMS)要必须对悬挂重新设定方能很好地配合新的车身;当然如果这就是你要的效果的话又另说
而原厂的拉杆重点并非提高车身刚性,这从其迅速普及到新款GS300/IS300而不对其悬挂系统进行任何调整就知道了,这拉杆的主要作用还是加强那两根大螺栓的限位,通过控制这两颗大螺栓的位移来达到提高后悬挂的稳定性和跟随性能,不损失舒适性是其设计底限。螺孔的虚位就是这种思想的体现
TOMS同样有这个作用,而且在车身刚性提高上更强,唯一的缺点就是离地的高度问题以及昂贵的价格和不是所有人喜欢的“副”作用。
我一年前用扁担而不用TOMS的唯一考虑就是TOMS的离地高度使其很难和全覆盖底板兼容。
这是两种不同风格的东西。
如果有山寨,能把两者都结合起来是最好的。