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Polo/Polo Plus论坛 >  改碟三部曲之鼓刹 碟刹之我见(已更新,欢迎大家继续讨论帮我指出错误之处 谢谢)

发表于 2012-07-13 15:27    IP属地:未知

原帖由 布鲁张 于 12-07-02 15:11 发表
异响?先不管它,或许时间久了就消失了。如果一直不消失再说吧。或许是安装的问题或许是配件质量的问题
已经解决了,重新拆了后碟刹,用砂纸仔细打磨刹车片和盘子,松紧也调整了,倒车没任何声音了
热爱改车,微微号jacky96988

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发表于 2012-11-15 14:09    IP属地:未知

初步结论:因为进油端一样,出油端碟刹面积是鼓刹的2倍,所以压力也是2倍。
鼓煞與碟煞機械結構不同,鼓煞煞車片是槓桿結構,多了一個支點,因此總壓力=活塞壓力+支點力,因此兩者的壓力應該是相當的
有两个输出端每个活塞直径都是17,理论上输出压力应该为B加C,
這說法也很怪,一個液壓缸兩端的壓力怎麼能相加?設計成兩個輸出端的用意單純只是為了提供兩組煞車片,機械連動上的方便
如果改個設計,讓這液壓缸可左右活動,只有單向輸出,產生的反作用力一樣能提供反向煞車皮同樣的力量
我不是搞機械的,只是覺得怪,給樓主參考一下

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发表于 2012-11-17 11:54    IP属地:未知

个人认为摩擦力和接触面积无关,赛车使用的多钳夹,目的是为了让刹车力度更均匀,更不容易出现暴死的情况!
我也中毒了,过段时间改吧
还想骑车去318

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发表于 2012-11-17 13:10    IP属地:未知

还是碟刹好。

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发表于 2012-11-17 13:58    IP属地:未知

关于鼓刹和碟刹优缺点的讨论是老话题了,但TX们各有各的看法和观点,自改碟后通过对零件结构和使用感受的不同我也来谈谈鼓、碟的是非 。纯粹个人意见,就当是抛砖引玉吧。TX们都来拍玉吧(别拍砖了 )  先看看结构吧:
碟刹

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发表于 2015-09-12 01:19    IP属地:未知

说多了都是泪,布鲁老师的强贴要顶。习惯了后鼓小力度杀车软绵绵,老菠和高六一点就来,有时也想改

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