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锐志论坛 >  轮胎侧偏特性与车辆弯道操控能力的关系

发表于 2010-08-04 17:26    IP属地:未知

好贴勿沉
没看懂 继续学习

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发表于 2010-09-23 15:16    IP属地:未知

拿米走人,看不明

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发表于 2010-09-23 17:06    IP属地:未知

这个实在是太高深了。。。
开车买菜路过。。。。

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发表于 2010-09-27 16:51    IP属地:未知

奸商现在就是商标,  看见商标至少要顶

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发表于 2010-09-28 09:53    IP属地:未知

谢谢总工,看了几遍,每次都有更多收获。学习后的理解,请评价:车辆转向极限来自车重(包括重心位置),轮胎侧向强度,轮胎与地面接触面积,轮胎与地面的摩擦系数。两个问题:1。加装前后顶巴会改变车辆转向时各车轮的负荷,对极限的提高有利吗?2.只加装前顶巴或加粗前防倾杆是否可通过降低前轮抓地力使转向趋于中性?

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发表于 2010-09-28 12:59    IP属地:未知

原帖由 hanjd3227 于 2010-9-28 09:53 发表
谢谢总工,看了几遍,每次都有更多收获。学习后的理解,请评价:车辆转向极限来自车重(包括重心位置),轮胎侧向强度,轮胎与地面接触面积,轮胎与地面的摩擦系数。两个问题:1。加装前后顶巴会改变车辆转向时 ...
1,前后顶吧是通过影响车身刚性从而达到影响载荷转移来影响车辆极限的。从现在的情况看,车身刚度对载荷转移的影响比较次要,但对驾驶感觉的影响会很大
2,不应该用降低整车极限的办法来获得中性转向,比如:采用在后备箱加水泥的办法,可以实现任何车辆的50:50的前后配重比,但车总质量上去了,在轮胎不变的条件下,却需要更大的侧向力,唯一的办法就是降低车速,这样就没有什么意义了,所有的汽车测试中,满载成绩总是比空载的差,就是这个道理
Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students;

微信:JSPORT-TRACK

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发表于 2010-09-28 13:42    IP属地:未知

原帖由 奸商伪车迷 于 10-09-28 12:59 发表
1,前后顶吧是通过影响车身刚性从而达到影响载荷转移来影响车辆极限的。从现在的情况看,车身刚度对载荷转移的影响比较次要,但对驾驶感觉的影响会很大
2,不应该用降低整车极限的办法来获得中性转向, ...
感谢回复,我再消化消化。

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发表于 2010-09-28 13:58    IP属地:未知

太专业了

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发表于 2010-09-28 15:36    IP属地:未知

太高深了。。。。

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发表于 2011-04-18 17:39    IP属地:未知

原帖由 奸商伪车迷 于 10-05-31 19:33 发表
汽车高速过弯,如同一个物体围绕某个圆心旋转,必然产生一个向外的离心力,这个力和车重及车速的平方成正比,
显然,如果没有另一个力,和离心力大小相等方向相反的话,车就不能完成过弯,要飞出去了.
汽车 ...
专业

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